Chine s’empare du pétrole russe abandonné par l’Inde sous la pression américaine

Les raffineries indépendantes de Shandong en embuscade

À l’autre extrémité de l’Asie, dans la province orientale de Shandong, les raffineries indépendantes chinoises — les fameuses « teapots » — sont aux aguets. Elles reçoivent leurs quotas d’importation 2026, des quotas généreux qui leur permettent d’acheter du pétrole sanctionné à des prix défiant toute concurrence. Et elles ne perdent pas de temps. Dès que les prix du pétrole Urals ont chuté suite au recul indien, les raffineries de Shandong ont foncé.

La star de cette opération est Shandong Yulong Petrochemical, une méga-raffinerie sanctionnée par le Royaume-Uni et l’Union européenne. Cette raffinerie a complètement pivoté vers le pétrole russe. Résultat : la demande de pétrole russe de Shandong a augmenté d’environ 250,000 barils par jour depuis novembre 2025. C’est une augmentation massive, qui explique pourquoi les importations totales de pétrole Urals de la Chine ont atteint 405,000 barils par jour en janvier 2026. C’est le plus haut niveau depuis juin 2023, un record qui s’explique par la combinaison parfaite de trois facteurs : les nouveaux quotas chinois, la baisse des prix russes, et le vide laissé par l’Inde.

Imaginez la scène un instant. Vous dirigez une raffinerie chinoise. Vous voyez les prix du pétrole russe chuter. Vous voyez l’Inde reculer. Vous avez des quotas d’importation frais dans les mains. Que faites-vous ? Vous achetez. Vous achetez tout ce que vous pouvez, aussi vite que possible. C’est exactement ce que font les raffineries de Shandong. Et je les comprends. Franchement. C’est du pur pragmatisme commercial. Il n’y a pas de morale là-dedans, juste des affaires. Des affaires que l’Inde ne peut plus faire, mais que la Chine peut faire impunément. Le monde de l’énergie, mesdames et messieurs, n’a pas de cœur. Il a des prix. Et quand ces prix baissent, quelqu’un achète. Cette fois-ci, c’est la Chine.

Le pétrole russe moins cher que l’iranien

Le vrai miracle économique de ce transfert de marché, c’est le prix. Selon une source commerciale chinoise citée par Reuters, les rabais sur le pétrole Urals destiné à la Chine ont atteint 12 dollars par baril par rapport au Brent fin 2025, une fois que les cargaisons ont été détournées de l’Inde vers Shandong. À titre de comparaison, le pétrole iranien, traditionnellement l’une des options les moins chères du marché, était offert avec un rabais de seulement 8 dollars par baril à la même période.

C’est un basculement spectaculaire. Pour la première fois depuis des années, le pétrole russe est moins cher que le pétrole iranien. Et ce n’est pas tout. Les rabais sur l’ESPO, le mélange de pétrole russe que la Chine importe traditionnellement par pipeline, sont passés d’une prime en septembre 2025 à environ 7-8 dollars de rabais en janvier 2026. C’est une baisse de 13-14 dollars en quelques mois à peine. Les traders et analystes rapportent que les offres pour le pétrole Urals et le pétrole iranien sont désormais au même niveau, avec des rabais d’environ 10 dollars par baril pour les cargaisons arrivant en mars 2026.

Là, je m’arrête et je respire. Doucement. Douze dollars de rabais par baril. Vous réalisez ce que ça représente ? Sur un marché où les marges se mesurent en quelques cents, un rabais de 12 dollars — c’est le jackpot. La Chine ne se contente pas de profiter de l’opportunité, elle l’exploite à fond. Et pendant ce temps, les États-Unis punissent l’Inde. Il y a quelque chose d’absolument paradoxal dans cette situation. Washington pousse New Delhi à arrêter d’acheter du pétrole russe, ce qui fait baisser les prix, ce qui permet à Pékin d’en acheter encore plus à des prix encore plus bas. C’est le scénario parfait pour la Chine. Et le pire scénario pour les États-Unis. Ironie du destin ? Peut-être. Ou peut-être juste l’ineptie de la politique étrangère américaine.

L’UE interdit les produits raffinés à partir du pétrole russe

Il y a un autre facteur crucial qui explique ce recalibrage du marché pétrolier asiatique : l’Union européenne. À partir du 21 janvier 2026, l’UE interdira les importations de produits raffinés fabriqués à partir de pétrole russe. Cette interdiction s’applique à tous les pays, sans exception. Pour les raffineries qui exportent vers l’Europe, cela signifie qu’elles doivent cesser d’utiliser du pétrole russe au moins 60 jours avant que leurs produits ne soient éligibles à la vente dans l’UE.

Qui sont les principaux exportateurs de produits raffinés vers l’Europe qui utilisent du pétrole russe ? L’Inde et la Turquie. Ensemble, ces deux pays représentent 22% (ou 300,000 barils par jour) des importations de produits intermédiaires de l’UE provenant de régions extérieures en 2025. C’est énorme. Et pour l’Inde en particulier, c’est un problème majeur. La raffinerie de Jamnagar de Reliance Industries, via le port de Sikka, est le plus grand exportateur externe de produits intermédiaires vers l’UE et le Royaume-Uni, avec une moyenne de 210,000 barils par jour en 2025.

L’Union européenne frappe encore. Et encore. Et encore. Cette fois-ci, c’est l’Inde qui en fait les frais. Les raffineries indiennes ont deux choix : arrêter d’acheter du pétrole russe et perdre les économies massives que cela représentait, ou continuer d’en acheter et perdre leur marché européen. Reliance Industries a choisi le marché européen. Et je comprends pourquoi. Les marges sur les produits raffinés vers l’Europe sont énormes. Perdre ce marché serait catastrophique. Mais ce que je ne comprends pas, c’est la logique de cette politique. Punir l’Inde pour acheter du pétrole russe — alors que le pétrole russe va de toute façon se retrouver sur le marché, via la Chine — à quoi ça sert ? À rien. Si ce n’est à affaiblir l’Inde et à renforcer la Chine. C’est exactement ce qui se passe.

Le port de Sikka se transforme

Le port de Sikka, qui sert la raffinerie de Jamnagar, s’est complètement transformé en quelques semaines. Selon les données de Vortexa, le dernier pétrole russe déchargé dans un terminal lié à Jamnagar est arrivé le 19 décembre 2025. Au terminal maritime de Reliance, le dernier pétrole russe est arrivé le 4 novembre 2025. Si les autorités européennes traitent le système Sikka-Jamnagar comme une seule installation, l’intervalle de 60 jours repousse le premier chargement conforme au 17 février 2026, ce qui implique une livraison en Europe début mars 2026.

Et on voit déjà les effets. Depuis l’entrée en vigueur de cette règle, seuls deux navires chargés à Sikka ont signalé l’Europe comme destination. Le DIMITRI, un navire LR3 transportant du gazole diesel ultra-soufre, a déclaré Rotterdam « pour ordres », ce qui suggère que la cargaison n’a pas encore trouvé d’acheteur. Le AESOP, également un LR3 transportant du gazole, a modifié sa déclaration de Rotterdam vers le Togo, soulignant les difficultés potentielles à fournir les preuves appropriées aux régulateurs européens.

Silence. Juste le silence des terminaux qui se vident de pétrole russe. Le silence des navires qui changent de destination. Le silence des cargaisons qui ne trouvent pas d’acheteur. C’est un silence chargé de sens. C’est le silence d’un marché qui se reconfigure, d’une géopolitique qui se recompose, d’un monde qui change. Et pendant ce temps, à Shandong, l’activité effrénée continue. Les navires arrivent, les cargaisons déchargent, les raffineries tournent à plein régime. Le contraste est saisissant. D’un côté, l’Inde qui se tait, qui se plie, qui recule. De l’autre, la Chine qui s’affirme, qui avance, qui profite. C’est le monde tel qu’il est en 2026. Brut. Impitoyable.

Le port d’Aliaga s’adapte aux sanctions européennes

La Turquie, l’autre grand exportateur de produits raffinés vers l’Europe qui utilise du pétrole russe, suit un mouvement similaire à celui de l’Inde. Le port d’Aliaga est devenu un fournisseur clé de produits intermédiaires vers les pays de l’UE au cours des dernières années, fournissant jusqu’à 115,000 barils par jour en janvier 2025. Les deux raffineries desservant ce port pour l’exportation sont Socar STAR (240,000 barils par jour) et Turpas Izmir (238,000 barils par jour).

La raffinerie STAR de Socar ne dispose que d’une seule unité de distillation primaire, ce qui limite sa flexibilité par rapport aux grands complexes comme Jamnagar. Izmir en possède deux, ce qui donne un peu plus de marge pour séparer potentiellement les qualités de pétrole. Mais ce qui compte pour la conformité aux yeux de l’UE, c’est l’intervalle lié aux réceptions de pétrole russe. Selon les données de Vortexa, le dernier déchargement de pétrole russe au terminal de la raffinerie STAR de Socar a eu lieu le 14 janvier 2026. Dans une interprétation stricte, cela repousse la première date de connaissement conforme au 15 mars 2026.

Je regarde la carte de la Méditerranée et de la mer Noire. Je vois les flux de pétrole qui changent. Je vois les navires qui détournent leur route. Je vois les marchés qui se réorganisent. C’est comme un jeu d’échecs géant, avec des pièces qui se déplacent en temps réel, sous la pression des sanctions, des menaces, des intérêts nationaux. La Turquie, coincée entre l’Europe et la Russie, doit naviguer entre ces deux géants. Et elle le fait avec finesse. Socar STAR adapte son mix de pétrole de manière substantielle, avec la part du pétrole iraquien bondissant à 50% dans la première moitié de janvier 2026. C’est une adaptation impressionnante. Mais c’est aussi une adaptation forcée. La Turquie n’a pas le choix. Comme l’Inde. Comme tout le monde, finalement.

Izmir s’aligne plus tôt sur les exigences européennes

Pour Turpas Izmir, la situation est différente. Le dernier déchargement de pétrole russe a eu lieu le 26 novembre 2025, ce qui implique des arrivées éligibles dans l’UE à partir de fin janvier 2026. Ce calendrier suggère un alignement plus précoce avec l’exigence d’intervalle, même si la raffinerie d’Izmir a historiquement fourni une part plus petite de produits intermédiaires vers l’UE que STAR. Cela montre que toutes les raffineries ne réagissent pas de la même manière aux pressions sanctions.

Le résultat global est clair : tant l’Inde que la Turquie réduisent drastiquement leur consommation de pétrole russe pour maintenir leur accès au marché européen. La part du pétrole russe dans leurs importations est passée de 35% en novembre 2025 à 20% dans la première moitié de janvier 2026. C’est une baisse spectaculaire de 15 points de pourcentage en deux mois à peine. Et tout ce pétrole russe que l’Inde et la Turquie n’achètent plus ? Il va somewhere. Il va en Chine.

Et là, je comprends quelque chose de fondamental. Ce n’est pas que la Chine est plus intelligente que l’Inde ou la Turquie. C’est que la Chine n’a pas à s’inquiéter des sanctions européennes. Elle n’exporte pas de produits raffinés vers l’Europe dans des volumes significatifs. Elle peut acheter tout le pétrole russe qu’elle veut sans conséquence. C’est un avantage structurel massif. Et Pékin l’utilise pleinement. Pendant que New Delhi et Ankara naviguent dans un labyrinthe de sanctions et de menaces, Pékin avance en ligne droite, sans obstacle, vers son objectif : sécuriser des approvisionnements pétroliers bon marché pour alimenter sa croissance économique. C’est du réalpolitik dans sa forme la plus pure.

Les flux de pétrole se réorganisent

Les données de Vortexa montrent que les importations maritimes totales de la Chine en provenance de Russie sont proches de 1,4 million de barils par jour. En décembre 2025, les importations maritimes russes de la Chine ont dépassé 1,5 million de barils par jour, en hausse par rapport à environ 1,2 million dans les onze premiers mois de 2025. C’est une augmentation de 300,000 barils par jour, qui correspond presque exactement à la baisse des importations indiennes sur la même période.

Le pétrole russe que l’Inde n’achète plus ne reste pas dans les réservoirs. Il est immédiatement absorbé par la Chine. Les raffineries chinoises, en particulier celles de Shandong, ont la capacité de traiter ce volume supplémentaire. Et elles ont les incitations économiques pour le faire, avec des rabais qui atteignent 12 dollars par baril. C’est un cercle vertueux pour la Chine : plus elle achète, plus les prix baissent, plus elle achète. C’est un cercle vicieux pour la Russie : elle dépend de plus en plus d’un seul acheteur, ce qui réduit son pouvoir de négociation. Et c’est un cercle paradoxal pour l’Occident : plus il sanctionne la Russie, plus il renforce la Chine.

Je me demande si les décideurs politiques occidentaux réalisent ce qu’ils font. En sanctionnant la Russie, en punissant l’Inde, en menaçant la Turquie, ils créent le scénario parfait pour la Chine. Pékin devient l’acheteur quasi exclusif du pétrole russe à prix réduit. Cela renforce la relation stratégique entre Moscou et Pékin. Cela donne à la Chine un avantage économique massif. Cela affaiblit les alliés occidentaux comme l’Inde. C’est le triomphe de la Chine sur tous les fronts. Et tout ça, au nom de la punition de la Russie. Est-ce que ça vaut le coup ? Je ne pense pas. Mais c’est ce qui se passe. Et ça me fait peur. Vraiment.

Les conséquences pour l’Europe

L’Europe devrait voir une pénurie limitée liée à l’interdiction, du moins à court terme. Les principaux exportateurs en Inde et en Turquie restructurent leurs opérations et tentent de limiter la perte de parts de marché en Europe. Les raffineries indiennes se tournent vers l’Iraq, l’Arabie saoudite, les Émirats arabes unis et les États-Unis pour remplacer le pétrole russe. La raffinerie STAR de Socar en Turquie a déjà augmenté sa part de pétrole iraquien à 50%.

Mais même si la conformité s’avère plus stricte que prévu, des barils alternatifs sont disponibles des États-Unis et du Moyen-Orient. Le problème n’est pas le manque d’approvisionnement, c’est le prix. Le pétrole iraquien, saoudien, émirati, américain — tout ça coûte plus cher que le pétrole russe. Et ces coûts supplémentaires sont répercutés sur les consommateurs européens. Qui paie pour cette politique ? Les Européens, à la pompe. Qui en profite ? La Chine, qui achète le pétrole russe à prix réduit.

Et là, je ris. Un rire nerveux, désabusé. L’Europe interdit les produits raffinés à partir de pétrole russe. L’Inde arrête d’acheter du pétrole russe pour garder son marché européen. La Turquie fait de même. Résultat : le prix du pétrole russe baisse. La Chine achete tout ce pétrole russe bon marché. L’Europe achète du pétrole iraquien, saoudien, américain plus cher. Les consommateurs européens paient plus. La Chine paie moins. Qui a gagné ? La Chine. Qui a perdu ? L’Europe. Et l’Inde ? L’Inde a perdu aussi. Elle a perdu les économies sur le pétrole russe sans gagner grand-chose en retour, car les États-Unis continuent de menacer ses tarifs douaniers. C’est un jeu à somme nulle ? Non. C’est un jeu où tout le monde perd, sauf un joueur. La Chine.

Les États-Unis reprennent le contrôle du pétrole vénézuélien

Il y a un autre facteur qui pousse la Chine vers le pétrole russe : le Venezuela. Washington a mené un raid sur le producteur de l’OPEP et a pris en charge la vente de millions de barils de pétrole vénézuélien. Cela a considérablement réduit les expéditions de pétrole vénézuélien vers la Chine, qui était traditionnellement l’un des principaux acheteurs du pétrole lourd sud-américain.

La baisse des importations de pétrole vénézuélien a créé un vide dans le mix d’approvisionnement des raffineries chinoises. Un vide que le pétrole russe, et particulièrement le pétrole Urals, est parfaitement placé pour combler. Les raffineries chinoises, en particulier celles de Shandong, peuvent traiter le pétrole Urals avec une relative facilité. Et avec les rabais massifs offerts sur ce pétrole, c’est une solution économique évidente.

Silence. Le silence des terminaux vénézuéliens qui ne livrent plus la Chine. Le silence des navires qui changent de route vers la Russie. Le silence d’un marché qui se transforme une fois de plus sous l’impulsion de décisions politiques prises à des milliers de kilomètres. Le Venezuela, un allié traditionnel de la Chine, est désormais utilisé par les États-Unis comme un outil géopolitique. Résultat : la Chine se tourne encore plus vers la Russie. Moscou et Pékin, rapprochés par la force des circonstances, deviennent des partenaires encore plus étroits. C’est l’alliance que l’Occident redoutait le plus. Et c’est l’Occident lui-même qui l’a créée.

La Chine comme nouveau géant du pétrole russe

En quelques semaines à peine, le marché pétrolier asiatique s’est complètement transformé. L’Inde, qui était le plus grand acheteur mondial de pétrole russe en 2025, recule dramatiquement sous la pression américaine et européenne. La Chine, qui était déjà un gros acheteur, devient l’acheteur quasi exclusif. Les chiffres sont éloquents : 405,000 barils par jour d’Urals en janvier 2026, contre environ 200,000 barils par jour quelques mois plus tôt. C’est un doublement.

Mais ce n’est pas que le volume. C’est aussi le prix. La Chine achète du pétrole russe à des prix inférieurs à ceux du pétrole iranien, ce qui était inimaginable il y a encore quelques mois. Les rabais sur l’Urals atteignent 12 dollars par baril. C’est un avantage économique massif qui donne aux raffineries chinoises un avantage concurrentiel sur leurs homologues indiennes, turques, européennes et même américaines.

Et là, je réalise quelque chose d’absolument fondamental. Ce qui se passe en ce moment dans le marché pétrolier asiatique, ce n’est pas un recalibrage temporaire. C’est un changement structurel permanent. L’Inde ne reviendra pas à ses niveaux d’achats de pétrole russe de 2025. La confiance est brisée. Les menaces américaines sont trop crédibles. Les sanctions européennes sont trop strictes. L’Inde a décidé : elle se tourne vers le Moyen-Orient, vers l’Afrique, vers les Amériques. Peu importe le prix. Elle a besoin de certitude. De certitude politique. De certitude économique. Et seule la Chine peut offrir cette certitude pour le pétrole russe. Pékin ne cédera pas. Pékin ne sera pas sanctionné. Pékin continuera d’acheter. C’est ça, la nouvelle réalité.

Les conséquences géopolitiques de ce transfert

Les conséquences de ce transfert massif vont bien au-delà du marché pétrolier. Elles ont des implications géopolitiques profondes. L’Inde est plus dépendante que jamais du Moyen-Orient pour son approvisionnement pétrolier. Cela renforce son partenariat stratégique avec l’Arabie saoudite et les Émirats arabes unis, ce qui est positif pour la stabilité de la région. Mais cela réduit aussi sa marge de manœuvre face à l’Occident.

La Chine, elle, renforce son partenariat stratégique avec la Russie. Pékin devient le bailleur de fonds de fait de Moscou via les achats de pétrole. Cela donne à la Chine une influence considérable sur la politique russe, particulièrement en ce qui concerne d’autres dossiers comme l’Asie centrale, l’Océan indien et même l’Arctique. C’est un transfert de pouvoir massif de l’Inde vers la Chine, facilité par les politiques occidentales.

Je ferme les yeux et j’imagine la carte du monde. L’Inde, encerclée par des dépendances. La Chine, maître de son destin énergétique. La Russie, dépendante de la Chine. L’Occident, perdant de l’influence sur tous les fronts. C’est une carte très différente de celle de 2020. Très différente de celle de 2010. Très différente de celle de 2000. Le monde se recompose sous nos yeux, en temps réel. Et nous, observateurs, chroniqueurs, analystes — nous sommes là pour le raconter. Pour témoigner. Pour comprendre. Et pour nous demander : est-ce que le monde est meilleur ? Est-ce qu’il est plus sûr ? Est-ce qu’il est plus juste ? Les réponses ne sont pas simples. Mais les questions sont essentielles.

Les leçons de ce grand transfert

Janvier 2026 restera dans les annales comme le mois où le marché pétrolier asiatique s’est recomposé. L’Inde a reculé sous la pression, la Chine a avancé par l’opportunité, la Russie a trouvé un nouveau marché captif, et l’Occident a perdu de l’influence. C’est un bilan mitigé, avec des gagnants et des perdants clairs. Les gagnants : la Chine, qui sécurise des approvisionnements pétroliers bon marché ; la Russie, qui trouve un débouché fiable ; les pays du Moyen-Orient, qui retrouvent des clients comme l’Inde. Les perdants : l’Inde, qui perd les économies sur le pétrole russe ; l’Europe, qui paie plus cher son énergie ; les États-Unis, qui renforfent la Chine au lieu de l’affaiblir.

Les leçons sont claires. Premièrement, les sanctions asymétriques ne fonctionnent pas comme prévu. En sanctionnant l’Inde pour acheter du pétrole russe, l’Occident n’a pas réduit les revenus de la Russie — il a simplement déplacé ces revenus vers la Chine. Deuxièmement, les menaces économiques ont des conséquences imprévues. En menaçant l’Inde de sanctions tarifaires, les États-Unis ont créé une opportunité pour la Chine. Troisièmement, l’interdiction européenne a renforcé la position de la Chine sur le marché pétrolier mondial.

Et alors, me direz-vous. Qu’est-ce que ça change, au juste ? Tout. Et rien. Tout, parce que le monde de l’énergie est plus concentré, plus polarisé, plus dangereux. Rien, parce que la guerre en Ukraine continue, les sanctions continuent, les menaces continuent. Mais quelque chose d’essentiel a changé. L’Inde a appris une leçon amère : les promesses américaines ne sont pas éternelles. La Chine a appris une leçon précieuse : les opportunités sont là, il suffit de les saisir. La Russie a appris une leçon cruciale : elle n’est pas isolée, elle a un allié en Chine. Et nous, nous avons appris une leçon fondamentale : dans le monde de l’énergie, rien n’est permanent. Tout change. Tout le temps. Et le plus sage n’est pas celui qui prédit l’avenir, mais celui qui s’adapte au présent. La Chine s’est adaptée. L’Inde s’est adaptée. La Russie s’est adaptée. Et vous ? Êtes-vous prêt pour le monde de l’énergie de demain ? Parce que demain, c’est déjà là.

Je ne suis pas journaliste, mais chroniqueur. Je suis analyste, observateur des dynamiques géopolitiques et énergétiques qui façonnent notre monde. Mon travail consiste à décortiquer les stratégies politiques, à comprendre les mouvements économiques globaux, à anticiper les virages que prennent nos dirigeants. Je ne prétends pas à l’objectivité froide du journalisme traditionnel. Je prétends à la lucidité, à l’analyse sincère, à la compréhension profonde des enjeux qui nous concernent tous.

Ce texte respecte la distinction fondamentale entre faits vérifiés et commentaires interprétatifs. Les informations factuelles présentées dans cet article proviennent de sources officielles et vérifiables, notamment les communiqués d’entreprises comme Reliance Industries, les déclarations officielles des dirigeants politiques, les rapports d’agences de presse internationales reconnues telles que Reuters, Economic Times, ainsi que les données d’organisations d’analyse comme Vortexa et Kpler.

Les analyses et interprétations présentées représentent une synthèse critique basée sur les informations disponibles. Mon rôle est d’interpréter ces faits, de les contextualiser, de leur donner un sens. Toute évolution ultérieure pourrait modifier les perspectives présentées ici.