RÉCIT : Deux jours d’affilée, les F-35A de l’OTAN interceptent des avions espions russes au-dessus de l’Arctique

32 500 soldats sous le regard de Moscou

L’interception n’est pas survenue dans le vide. Elle s’est produite en plein cœur de l’exercice Cold Response 2026, le plus vaste exercice militaire de l’OTAN en Norvège cette année. Du 9 au 19 mars, 32 500 militaires venus de 14 pays alliés — Norvège, Finlande, États-Unis, Royaume-Uni, Allemagne, Pays-Bas, France, Italie, Canada, Espagne, Turquie, Suède, Danemark, Belgique — se déploient dans les provinces du Nordland, du Troms et du Finnmark occidental. Sur terre, 11 800 soldats manœuvrent dans des conditions arctiques extrêmes. Le reste opère en mer et dans les airs. L’exercice est conçu comme une opération multi-domaines — terre, mer, air, cyber et espace — avec une simulation à grande échelle qui multiplie les forces virtuelles pour tester les quartiers généraux sous pression maximale.

Cold Response n’est pas un spectacle pour caméras. C’est un message. Un message qui dit : nous savons nous battre dans le froid, dans la nuit polaire, dans les fjords et sur les crêtes enneigées. Et si vous venez, nous serons prêts. Le problème, c’est que Moscou lit ce message — et prend des notes très détaillées.

Pourquoi l’exercice attire les espions

Les grands exercices militaires sont des aimants à renseignement. C’est une réalité que tous les états-majors connaissent. Quand 14 nations déploient simultanément leurs systèmes de communication, leurs radars, leurs protocoles d’engagement, elles émettent un torrent de signatures électromagnétiques que les services adverses rêvent de capter. Les fréquences radio utilisées, les temps de réaction, les procédures de coordination entre alliés, les capacités réelles des nouveaux équipements — tout cela a une valeur stratégique immense. L’Il-20M n’est pas venu par hasard. Il est venu parce que Cold Response 2026 était la vitrine parfaite de ce que l’OTAN peut faire dans l’Arctique. Et Moscou voulait voir cette vitrine de très, très près. Les Forces armées norvégiennes l’ont d’ailleurs reconnu sans détour : les vols étaient « très probablement destinés à recueillir une connaissance situationnelle de l’activité alliée » en lien avec l’exercice. Lucidité désarmante. La vérité dite froidement, sans drama.

Le protocole QRA, quand chaque seconde compte

Le Quick Reaction Alert — alerte de réaction rapide — est le protocole qui régit le décollage d’urgence des chasseurs de l’OTAN face à un appareil non identifié ou non coopératif. Le colonel Hans Martin Steiro, commandant de l’escadre aérienne norvégienne à Evenes, a expliqué que le protocole impose un délai de scramble de 15 minutes. En quinze minutes, les pilotes passent de la salle de repos au cockpit pressurisé d’un F-35A lancé à pleine postcombustion vers l’intrus. Les moteurs Pratt & Whitney F135 crachent 191 kilonewtons de poussée. L’avion perce la couche nuageuse en quelques secondes. Le radar AESA balaie l’horizon bien avant que l’œil humain ne distingue quoi que ce soit. Et quelque part dans ce ciel gris arctique, un gros porteur russe continue sa mission comme si de rien n’était. Deux mondes. Deux vitesses. Deux intentions.

Quinze minutes. C’est le temps qu’il faut pour commander un café dans certains aéroports. C’est aussi le temps qu’il faut pour qu’un chasseur furtif de cinquième génération se retrouve nez à nez avec un avion espion d’une puissance nucléaire. La disproportion entre la banalité du chiffre et la gravité de ce qu’il représente dit tout sur le monde dans lequel nous vivons.

Le F-35A, sentinelle furtive du cercle polaire

La Norvège a été l’un des premiers pays européens à recevoir le F-35A Lightning II. L’appareil assure désormais la permanence opérationnelle depuis les bases d’Evenes et d’Ørland. C’est un choix stratégique lourd de sens. Le F-35 n’est pas seulement un chasseur. C’est un nœud de réseau — un capteur volant capable de fusionner les données de dizaines de sources en temps réel et de les redistribuer à l’ensemble de la force alliée. Face à un Il-20M, la supériorité technologique est écrasante. Mais l’objectif n’est pas d’abattre. L’objectif est de montrer. Montrer qu’on vous a vu. Montrer qu’on sait qui vous êtes. Montrer qu’on vous accompagnera aussi longtemps qu’il le faudra. Et puis rentrer à la base. Attendre. Et recommencer le lendemain si nécessaire. Depuis 2022, les pilotes norvégiens effectuent en moyenne 38 missions QRA par an ciblant des appareils russes non identifiés. Trente-huit fois par an, le silence arctique se brise.

Voler dans le noir électronique

Le détail qui transforme un vol de reconnaissance en provocation calculée, c’est le transpondeur éteint. Un transpondeur est un émetteur qui diffuse en permanence l’identité, l’altitude et la position d’un aéronef. Tous les avions civils l’utilisent. La plupart des avions militaires en transit aussi. L’éteindre, c’est choisir délibérément de devenir un point anonyme sur les écrans radar. C’est forcer l’autre camp à mobiliser ses chasseurs pour aller vérifier visuellement de quoi il s’agit. C’est créer de l’incertitude là où la transparence serait possible. Les Forces armées norvégiennes ont confirmé que l’Il-20M volait « avec son transpondeur éteint » lors des deux interceptions. Et pourtant, l’appareil était en espace aérien international. Aucune loi violée. Aucune frontière franchie. Juste une absence délibérée de coopération qui dit, dans le langage feutré de la diplomatie aérienne : je n’ai pas à vous dire qui je suis.

Le transpondeur éteint, c’est l’équivalent aérien de quelqu’un qui marche dans votre rue en pleine nuit avec une cagoule. Légalement, il a le droit. Mais vous appelez quand même la police. Et vous avez raison de le faire.

Un danger pour l’aviation civile

Au-delà du jeu stratégique, le transpondeur éteint pose un problème concret de sécurité aérienne. Les couloirs au-dessus de la mer de Norvège et de la mer de Barents sont empruntés par des vols commerciaux reliant l’Europe à l’Amérique du Nord via les routes polaires. Un avion militaire invisible aux systèmes de contrôle civil représente un risque de collision réel. En 2014, un avion de ligne SAS avait frôlé un appareil militaire russe sans transpondeur au-dessus de la mer Baltique. Depuis, la fréquence des vols russes sans transpondeur n’a pas diminué. Elle a augmenté. Les autorités de l’aviation civile tirent la sonnette d’alarme. Et le monde continue de tourner comme si le risque n’existait pas.

10 mars : premier passage, premier avertissement

Le 10 mars 2026, premier jour de l’interception. L’Il-20M portant le numéro de série RF-95671 est détecté en approche depuis la péninsule de Kola. Deux F-35A décollent d’Evenes. L’appareil russe longe la côte du Finnmark, descend vers le sud, contourne Sørøya — l’une des plus grandes îles du nord de la Norvège — puis fait demi-tour et rentre vers sa base. L’ensemble de la mission a duré quelques heures. Les pilotes norvégiens ont identifié l’appareil, l’ont escorté visuellement, ont documenté sa trajectoire et ses émissions. Puis ils sont rentrés. Rapport déposé. Dossier classé. Mission accomplie. C’est la version officielle. La version non dite, c’est que pendant ces quelques heures, l’Il-20M a cartographié chaque émission radar de l’exercice Cold Response, chaque fréquence de communication entre les navires alliés, chaque signature thermique des véhicules terrestres dans le Finnmark.

On escorte un avion espion comme on raccompagne un invité indésirable à la porte. Poliment. Fermement. En sachant pertinemment qu’il a déjà vu tout ce qu’il voulait voir. L’interception ne protège pas le secret. Elle protège le principe.

11 mars : le retour, plus audacieux

Le lendemain, même appareil. Même absence de transpondeur. Mais trajectoire différente. Plus longue. Plus insistante. L’Il-20M est détecté à 9 h 30. Les F-35 décollent. Cette fois, l’appareil russe ne se contente pas d’un aller-retour. Il descend le long de la côte, oblique vers les Vesterålen, remonte, redescend vers les Lofoten — deux fois — avant de finalement rentrer vers la péninsule de Kola aux alentours de 13 h 30. Quatre heures de vol le long des côtes norvégiennes. Quatre heures pendant lesquelles chaque antenne de l’Il-20M a travaillé sans relâche. Les Forces armées norvégiennes ont décrit la trajectoire avec une précision chirurgicale dans leur communiqué : « Ils ont identifié et escorté l’appareil le long de la côte norvégienne avant qu’il ne tourne vers le nord au large des Vesterålen — l’appareil a ensuite volé vers le sud deux fois de plus, atteignant les Lofoten, avant de retourner vers la péninsule de Kola vers 13 h 30. » Le fait que le deuxième vol ait été plus long et plus complexe que le premier n’est pas anodin. C’est un test de réactivité. Combien de temps l’OTAN maintient-elle ses chasseurs en l’air. Quelles fréquences utilise-t-elle pour coordonner l’escorte. Comment réagit-elle quand l’intrus change de cap.

Un rituel vieux de soixante-dix ans

Ce face-à-face aérien entre la Russie et l’OTAN au-dessus de l’Arctique n’a rien de nouveau. Il remonte à la guerre froide, quand les bombardiers soviétiques Tu-95 Bear testaient les défenses occidentales en longeant les côtes norvégiennes. Les Hawker Hunter, puis les F-104 Starfighter, puis les F-16 prenaient l’air pour les intercepter. Les photos de ces rencontres — le pilote occidental faisant un signe de la main au mitrailleur soviétique — sont devenues les icônes de la guerre froide aérienne. Soixante-dix ans plus tard, les F-35 ont remplacé les F-16. Les Il-20M complètent les Tu-95. Mais la chorégraphie reste identique. Approche. Détection. Scramble. Escorte. Retour. La danse continue.

Nous avons hérité d’un rituel que nos grands-parents avaient inventé pour éviter la guerre nucléaire. Soixante-dix ans plus tard, nous le pratiquons encore. Avec des avions plus rapides, des capteurs plus précis, et la même terreur sourde que tout pourrait basculer si quelqu’un faisait un faux mouvement. Le progrès technologique n’a pas effacé la peur. Il l’a rendue plus sophistiquée.

Août 2025 : le précédent alaskien

L’incident des 10 et 11 mars 2026 s’inscrit dans un schéma global d’intensification des vols de reconnaissance russes. En août 2025, un Il-20M avait pénétré la zone d’identification de défense aérienne de l’Alaska pendant l’exercice Northern Edge 2025. Même logique. Un grand exercice allié attire un avion espion russe comme un phare attire les papillons de nuit. Les F-22 Raptor américains avaient pris en charge l’escorte. Les interceptions de bombardiers Tu-95 et d’avions de patrouille Tu-142 près de l’Alaska et de la Norvège s’étaient multipliées en 2024 et 2025. Le NORAD avait averti que la fréquence des incursions russes avait atteint des niveaux inédits depuis la guerre froide. Et pourtant, chaque incident est traité individuellement. Comme si la somme de ces « incidents isolés » ne racontait pas une histoire plus large.

L’ordre de bataille électronique, trésor stratégique

Pendant les huit heures cumulées de ses deux missions, l’Il-20M a récolté un volume de données de renseignement dont la valeur se mesure en années d’analyse. L’ordre de bataille électronique — l’Electronic Order of Battle — est la cartographie exhaustive des capacités électromagnétiques d’un adversaire. Quelles fréquences utilisent les radars des frégates norvégiennes. Sur quels canaux communiquent les F-35 avec leur base. Quel est le temps de réaction entre la détection et le décollage des chasseurs. Comment les 14 nations coordonnent-elles leurs communications en situation de crise. Chacune de ces informations, prise isolément, semble anodine. Assemblées, elles forment un portrait opérationnel détaillé de la manière dont l’OTAN combat dans l’Arctique. Ce portrait sera disséqué par les planificateurs militaires russes pendant des mois.

Le paradoxe est cruel. Plus l’OTAN s’entraîne à se défendre, plus elle révèle comment elle se défend. Chaque exercice est une leçon involontaire offerte à celui qui sait écouter. Et la Russie sait écouter comme personne.

Les vulnérabilités exposées

L’exercice Cold Response 2026 teste précisément ce que la Russie veut connaître : la capacité de l’OTAN à opérer dans l’Arctique. Le Grand Nord est devenu un théâtre stratégique majeur pour des raisons qui se renforcent mutuellement. La fonte des glaces ouvre de nouvelles routes maritimes. Les ressources naturelles sous le plancher océanique arctique attisent les convoitises. Et la géographie place la Russie en position dominante — sa côte arctique est la plus longue du monde. Pour l’OTAN, défendre le flanc nord exige une logistique titanesque : acheminer des troupes, du matériel et du carburant dans des conditions climatiques extrêmes, coordonner des forces de 14 nationalités différentes parlant des langues différentes utilisant des équipements différents. Chaque faille dans cette coordination est une opportunité pour l’adversaire. L’Il-20M était là pour trouver ces failles.

Le bouclier du flanc nord

La Norvège n’a pas choisi d’être en première ligne. La géographie a choisi pour elle. Avec une frontière terrestre de 196 kilomètres avec la Russie dans le Finnmark et une côte qui s’étire sur des milliers de kilomètres face à la mer de Barents et à la mer de Norvège, le pays scandinave est le point de contact permanent entre l’OTAN et la Russie dans l’Arctique. C’est une responsabilité écrasante pour une nation de 5,5 millions d’habitants. La Force aérienne royale norvégienne opère avec un total de 52 F-35A — un investissement colossal pour un pays de cette taille — répartis entre les bases d’Ørland au centre et d’Evenes au nord. Cette dernière, située au-dessus du cercle polaire, est la sentinelle permanente face à la péninsule de Kola. Les pilotes qui y sont stationnés vivent dans un état de vigilance constante. Le prochain scramble peut survenir à n’importe quelle heure, n’importe quel jour.

On parle de la Norvège comme d’un pays paisible de fjords et d’aurores boréales. La réalité, c’est que ses pilotes vivent les nerfs à vif, prêts à décoller en quinze minutes pour aller regarder dans les yeux un avion espion de la deuxième puissance nucléaire du monde. La paix nordique a un prix. Il se paie en kérosène et en nuits blanches.

L’intégration de la Finlande et de la Suède

Cold Response 2026 porte aussi un autre message, plus récent et plus lourd de conséquences : l’intégration de la Finlande et de la Suède dans l’OTAN. Les deux pays nordiques, historiquement neutres, ont rejoint l’Alliance atlantique à la suite de l’invasion russe de l’Ukraine en 2022. La Finlande partage 1 340 kilomètres de frontière avec la Russie. Son adhésion a doublé la frontière terrestre directe entre l’OTAN et la Russie. Cold Response est l’un des premiers exercices à grande échelle où les forces finlandaises et suédoises s’entraînent pleinement intégrées aux structures de commandement alliées. 7 500 soldats opèrent du côté finlandais. C’est exactement le type de démonstration d’interopérabilité que Moscou redoute — et surveille de très près. Chaque vol de l’Il-20M est aussi un rappel : la Russie n’a pas oublié ce qu’elle considère comme une trahison de la neutralité nordique.

La supériorité technologique écrasante

Sur le papier, la confrontation entre un F-35A et un Il-20M est absurde. D’un côté, le chasseur furtif le plus avancé du monde. Vitesse maximale : Mach 1.6. Radar AESA AN/APG-81 capable de traquer simultanément des dizaines de cibles. Système de ciblage électro-optique EOTS intégré sous le nez de l’appareil. Fusion de données en temps réel provenant de satellites, d’autres avions, de navires et de stations au sol. De l’autre, un quadrimoteur de transport militaire modifié, lent, non armé, dérivé d’un design des années 1960. La différence de puissance est si grande qu’elle en devient presque comique. Et pourtant, c’est l’Il-20M qui accomplit sa mission. Pas le F-35. L’avion espion vient, enregistre ce qu’il veut, et rentre chez lui. Le chasseur furtif ne peut que regarder et documenter. La supériorité technologique ne sert à rien quand l’adversaire n’enfreint aucune règle.

C’est peut-être la leçon la plus amère de ces interceptions. Avoir le meilleur chasseur du monde ne protège pas vos secrets si l’adversaire a le droit de venir les écouter. La technologie sans le cadre juridique pour l’utiliser, c’est un tigre en cage. Impressionnant. Inoffensif.

Ce que le F-35 voit que l’Il-20M ne sait pas

Mais l’asymétrie ne joue pas dans un seul sens. Si l’Il-20M collecte du renseignement électronique sur l’OTAN, le F-35A en collecte aussi sur l’Il-20M. Chaque interception est une opportunité de cataloguer les émissions électromagnétiques de l’appareil russe, d’analyser ses capteurs, de mesurer les évolutions techniques entre deux missions. Les données recueillies par le système de guerre électronique ASQ-239 du F-35 alimentent les bases de données de l’OTAN sur les capacités russes. C’est un jeu de miroirs. Chacun espionne l’autre en train de l’espionner. Chacun apprend de l’autre en prétendant ne rien révéler. La seule différence, c’est que l’OTAN vole avec ses transpondeurs allumés. La Russie non. Et cette asymétrie-là n’a rien de technologique. Elle est politique.

Légalité parfaite, provocation maximale

Et pourtant, tout est parfaitement légal. C’est la beauté terrible de cette situation. L’espace aérien international appartient à tous. Tout État a le droit d’y faire voler ses avions militaires, y compris ses avions de reconnaissance. La Convention de Chicago de 1944 régit l’aviation civile, pas militaire. Il n’existe aucun traité international contraignant qui oblige un avion militaire à allumer son transpondeur dans l’espace aérien international. La Russie exploite cette lacune juridique avec une maîtrise consommée. Chaque vol de l’Il-20M respecte scrupuleusement la lettre du droit. Et viole allègrement son esprit. C’est la stratégie de la zone grise — agir en dessous du seuil de conflit ouvert, provoquer sans déclencher, tester sans transgresser. Forcer l’adversaire à dépenser des ressources et de l’énergie pour répondre à quelque chose qu’il ne peut pas interdire.

Le droit international a été écrit pour un monde où les nations jouaient franc jeu. Ce monde n’existe plus. Quand la légalité devient l’arme de la provocation, c’est le droit lui-même qui a besoin d’être défendu. Pas seulement appliqué.

L’impossible interdiction

Les diplomates occidentaux le savent : demander à la Russie d’arrêter ses vols de reconnaissance est aussi futile que demander à la pluie de cesser. La Russie utilise les mêmes arguments que l’OTAN pour justifier ses propres missions près des frontières russes. La liberté de navigation aérienne est un principe symétrique. Si l’OTAN veut conserver le droit de faire voler ses P-8A Poseidon au-dessus de la mer Noire, elle ne peut pas contester le droit de la Russie à faire voler ses Il-20M au-dessus de la mer de Norvège. C’est un équilibre de la provocation. Chacun provoque l’autre dans les limites du droit. Et ces limites sont larges.

La fonte des glaces change la géopolitique

L’Arctique n’est plus la périphérie gelée du monde. Il en devient le centre stratégique. La fonte accélérée de la banquise — conséquence directe du réchauffement climatique — ouvre des routes maritimes qui réduisent de semaines les trajets entre l’Asie et l’Europe. Le passage du Nord-Est, longeant la côte russe, est de plus en plus navigable. Les ressources naturelles sous-marines — pétrole, gaz naturel, terres rares — attisent les revendications territoriales de toutes les puissances arctiques. La Russie a rouvert des bases militaires soviétiques abandonnées le long de sa côte nord. La Chine — qui n’est même pas un État arctique — se déclare « puissance proche-arctique » et investit massivement dans des brise-glaces. Dans ce contexte, chaque vol de reconnaissance au-dessus de l’Arctique est bien plus qu’un jeu du chat et de la souris. C’est une affirmation de souveraineté. Un rappel que la bataille pour le toit du monde a déjà commencé.

Nous fondons la glace avec nos émissions. Et sur les eaux libérées, nous déployons des navires de guerre. Il y a dans cette séquence une ironie si noire qu’elle ressemble à un verdict civilisationnel. Nous détruisons ce que nous ne savions pas protéger, puis nous nous battons pour les ruines.

La militarisation silencieuse du Grand Nord

La Russie a reconstruit sur la péninsule de Kola et le long de sa côte arctique un réseau de bases aériennes, de stations radar et de systèmes de missiles qui rappelle la guerre froide. Les systèmes S-400 couvrent une partie de l’espace aérien norvégien. Les missiles hypersoniques Kinjal basés sur des MiG-31 depuis Kola peuvent atteindre n’importe quelle cible en Europe du Nord en quelques minutes. Face à cette militarisation, l’OTAN renforce sa posture — Cold Response en est la démonstration la plus visible. Mais entre les exercices, la Norvège surveille seule, avec ses 52 F-35 et ses pilotes en alerte permanente, un voisin qui dispose de la plus grande concentration de puissance militaire au monde par kilomètre carré de frontière.

Le renseignement, arme de tous les jours

Ce qui s’est passé les 10 et 11 mars 2026 au-dessus de la Norvège n’est pas un incident. C’est un épisode dans une guerre du renseignement permanente qui ne s’arrête jamais — ni le jour, ni la nuit, ni pendant les fêtes, ni pendant les exercices. Les avions de reconnaissance ne sont que la partie visible. Sous la surface, des sous-marins cartographient les fonds marins et les câbles de communication sous-marins. Dans le cyberespace, des équipes de hackers étatiques sondent les réseaux militaires alliés. Dans l’espace, des satellites d’observation photographient chaque mouvement de troupes. La guerre du renseignement est la seule guerre qui n’a ni début ni fin, ni vainqueur ni vaincu. Elle est le bruit de fond permanent des relations entre grandes puissances. L’Il-20M au-dessus des Lofoten n’en est que la manifestation la plus photogénique.

Nous vivons dans l’illusion de la paix parce que personne ne tire. Mais la guerre du renseignement n’a pas besoin de balles. Elle a besoin de patience, de capteurs et de ce cynisme tranquille qui consiste à espionner son voisin en le regardant droit dans les yeux. Ce que nous appelons « paix » n’est qu’une guerre qui a appris à se faire discrète.

Quand la routine devient le danger

Le plus grand risque de ces interceptions répétées n’est pas l’escalade délibérée. C’est l’accident. La familiarité engendre la complaisance. Quand les pilotes norvégiens effectuent leur 38e mission QRA de l’année, le réflexe se substitue à la vigilance. Quand l’Il-20M revient pour la centième fois le long de la côte, le système de défense traite l’information avec un degré d’urgence moindre. C’est humain. C’est normal. Et c’est exactement comme ça que les accidents se produisent. Un pilote fatigué qui s’approche trop près. Un ordre mal interprété. Un changement de cap inattendu. L’histoire militaire est pavée de conflits déclenchés par des incidents techniques ou des erreurs humaines lors de missions de routine. Le vol 007 de Korean Air Lines, abattu par un Su-15 soviétique en 1983, est né d’une erreur de navigation. La routine n’est pas la garantie de la sécurité. Elle en est parfois le plus grand ennemi.

Le prix de la vigilance

Les F-35A norvégiens sont rentrés à Evenes le 11 mars en fin d’après-midi. Les pilotes ont rempli leurs rapports. Les techniciens ont inspecté les appareils. Les données collectées ont été transmises aux centres d’analyse de l’OTAN. Et la vie a repris. En apparence. Parce qu’en réalité, la vie ne reprend jamais vraiment dans une base QRA. L’alerte suivante peut survenir dans une heure, dans un jour, dans cinq minutes. Les pilotes dorment en combinaison de vol. Les F-35 sont prêts au décollage, bardés de carburant et de capteurs, attendant le hurlement de la sirène. C’est le prix de la dissuasion. Un prix invisible, payé par des hommes et des femmes dont personne ne connaît le nom, dans des bases que personne ne visite, sous un ciel que personne ne regarde. Trente-huit fois par an, ils décollent pour aller regarder dans les yeux un adversaire qui a le droit d’être là. Trente-huit fois par an, ils rentrent sans avoir tiré un seul coup. Et recommencent.

On ne construit pas de monuments aux pilotes qui interceptent des avions espions. Il n’y a pas de médaille pour avoir escorté un Il-20M sans incident. Et pourtant, ce sont eux qui tiennent la ligne. Cette ligne invisible, tracée dans un ciel arctique, entre ce qui est encore la paix et ce qui pourrait devenir autre chose. Chaque décollage sans retour de feu est une victoire. Silencieuse. Anonyme. Essentielle.

Le monde d’après regarde ailleurs

Pendant que les F-35 norvégiens escortaient l’Il-20M russe au-dessus des Lofoten, le monde continuait de tourner. Les réseaux sociaux débattaient d’autre chose. Les chaînes d’information continue couvraient d’autres crises. L’interception a fait quelques lignes dans la presse spécialisée. Puis elle a disparu. Demain ou la semaine prochaine, un autre Il-20M — ou un Tu-95, ou un Tu-142 — reprendra le même chemin le long des côtes norvégiennes. Les F-35 décolleront à nouveau. L’escorte se répétera. Le communiqué dira encore que c’était « routine et attendu ». Et personne ne trouvera ça assez intéressant pour en parler. C’est peut-être ça, la vraie victoire de la stratégie russe. Pas ce que l’Il-20M enregistre avec ses capteurs. Mais le fait que nous ayons cessé de trouver ça inquiétant. La normalisation de l’anormal. Le jour où un avion espion le long de nos côtes ne fait même plus lever un sourcil. Ce jour-là est peut-être déjà arrivé.

Signé Maxime Marquette