REPORTAGE : Le diesel brûle les champs ukrainiens pendant que la guerre d’Iran embrase les prix du pétrole

Quand le blé coûte plus cher à produire qu’à vendre

L’Ukraine nourrit des dizaines de millions de personnes à travers le monde. C’est un fait. Pas une métaphore. Pas un slogan. Des bateaux partent chaque jour des ports de la mer Noire chargés de blé, de maïs, de tournesol. Et maintenant, le carburant qui fait tourner les machines pour produire tout ça coûte tellement cher que certains agriculteurs se demandent si ça vaut encore la peine de semer.

Le secteur agricole ukrainien représente 10 pour cent du PIB et 80 pour cent des exportations du pays. Ce n’est pas un secteur économique. C’est une colonne vertébrale. Et le carburant représente 15 pour cent du coût de production agricole. Chaque centime d’augmentation à la pompe se traduit par des millions de dollars de surcoûts pour une industrie qui fonctionne déjà avec des marges de guerre.

Les chiffres sont tombés cette semaine. Les agriculteurs ukrainiens paient désormais 1000 hryvnias de plus par hectare — soit environ 22,75 dollars — sur les cinq à dix derniers jours seulement. Multipliez par les millions d’hectares de terres arables ukrainiennes. Le résultat donne le vertige. L’Ukraine exporte des millions de tonnes de produits agricoles par mer chaque mois. Chaque tonne coûte maintenant plus cher à produire, à transporter, à exporter.

Ihor, 53 ans, agriculteur dans la région de Poltava

Ihor cultive du tournesol et du blé sur 800 hectares dans la région de Poltava. Le printemps approche. C’est la saison des semailles. Normalement, c’est le moment où il calcule ses marges, négocie ses contrats d’exportation, planifie ses achats d’engrais. Cette année, il calcule autre chose. Combien d’hectares il peut se permettre de semer. Pas combien il veut. Combien il peut.

Le surcoût en carburant sur ses 800 hectares, rien que sur les dix derniers jours, dépasse les 18 000 dollars. Et la saison ne fait que commencer. Les semailles de printemps nécessitent des passages multiples — labour, hersage, semis, traitement. Chaque passage consume du diesel. Chaque litre de diesel coûte seize pour cent de plus qu’il y a un mois. Ihor regarde ses champs et fait un calcul que personne ne devrait avoir à faire en temps de guerre. Le calcul de ce qu’on abandonne.

Comment une guerre au Moyen-Orient asphyxie les champs ukrainiens

Il y a quelque chose d’obscène dans cette géographie de la souffrance. Une guerre à Téhéran fait monter le prix du diesel à Poltava. Un détroit fermé à des milliers de kilomètres affame des tracteurs ukrainiens. La mondialisation, qu’on nous a vendue comme une promesse de prospérité, révèle ici son vrai visage. Celui d’une chaîne. Et quand un maillon casse, c’est toujours le plus faible qui étouffe.

Le détroit d’Ormuz. Quarante-huit kilomètres de largeur entre l’Iran et Oman. Par ce goulet transitait environ un cinquième du pétrole mondial. Le mot clé est transitait. Depuis que la guerre en Iran s’est intensifiée, le détroit est effectivement fermé. Les pétroliers ne passent plus. Les assureurs ne couvrent plus. Les armateurs ne risquent plus. Et le pétrole qui alimentait l’Europe, l’Asie et une partie de l’Afrique reste bloqué.

Le baril de pétrole a franchi la barre des 100 dollars pour la première fois depuis 2022. Les marchés pétroliers européens, dont dépend directement l’Ukraine, ont répercuté cette hausse en quelques jours. Le mécanisme est brutal dans sa simplicité. Le Moyen-Orient brûle. Les tankers ne passent plus. L’offre chute. Les prix explosent. Et à l’autre bout de la chaîne, un agriculteur ukrainien regarde sa facture de diesel et se demande comment il va semer son blé.

Le pétrole au-dessus de 100 dollars : ce que ça change pour l’Ukraine

Pour un pays importateur de produits pétroliers comme l’Ukraine, le franchissement du seuil des 100 dollars le baril n’est pas un symbole. C’est un séisme. L’Ukraine ne produit pas assez de pétrole pour ses besoins. Elle dépend des importations, principalement via les raffineries européennes qui, elles-mêmes, dépendent du brut qui ne passe plus par Ormuz.

Les prix pétroliers européens benchmark se sont envolés. Le Brent, référence pour le marché européen, a entraîné dans son sillage les prix du diesel, du kérosène, de l’essence, du fioul. Chaque produit dérivé du pétrole coûte plus cher. Et en Ukraine, chaque produit dérivé du pétrole est essentiel. Pour la guerre. Pour l’agriculture. Pour la survie quotidienne de 37 millions de personnes qui vivent sous les bombes et qui, maintenant, vivent aussi sous la pression des prix.

La cascade des prix

On parle beaucoup du prix du baril dans les salles de marché. On parle moins du prix du pain dans les boulangeries de Kharkiv. Et pourtant, c’est le même chiffre. Le même mécanisme. Le même scandale. Quand le pétrole monte, tout monte. Sauf les salaires. Sauf les pensions. Sauf la capacité des gens à tenir debout.

L’inflation des carburants n’est jamais une inflation isolée. C’est une mère de toutes les inflations. Quand le diesel augmente, le coût du transport de marchandises augmente. Quand le transport augmente, le prix des produits alimentaires augmente. Quand les produits alimentaires augmentent, les ménages les plus précaires sont les premiers à souffrir. C’est une cascade. Et elle ne s’arrête pas.

La banque centrale ukrainienne avait noté une remontée rapide de l’inflation des carburants en février, après un taux de 5,7 pour cent en janvier. Les économistes ukrainiens anticipent désormais un chiffre bien plus élevé pour mars. Le diesel est le sang de l’économie ukrainienne. Il alimente les camions qui approvisionnent les supermarchés, les tracteurs qui produisent la nourriture, les générateurs qui maintiennent la lumière. Quand son prix explose, c’est tout le tissu économique qui se déchire.

Natalia, 34 ans, mère de deux enfants à Dnipro

Natalia fait ses courses au marché de Dnipro tous les samedis. Elle achète du pain, des pommes de terre, de l’huile de tournesol, du lait. La semaine dernière, elle a dépensé quinze pour cent de plus pour le même panier. Le marchand lui a expliqué. Le transport. Le diesel. Les prix montent. Elle a hoché la tête. Elle sait. Tout le monde sait.

Ce que Natalia calcule le soir, quand ses enfants dorment, c’est combien de temps elle peut encore tenir. Son mari est mobilisé. Sa pension militaire n’a pas augmenté. Les prix, eux, ne font que monter. Elle a arrêté d’utiliser sa voiture sauf pour les urgences. L’essence, à douze pour cent de plus qu’il y a un mois, est devenue un luxe qu’elle ne peut plus se permettre. La voiture reste garée. Les enfants marchent jusqu’à l’école. Et Natalia se demande si le monde sait ce que coûte réellement le pétrole à 100 dollars. Pas en dollars. En vies.

Le front a aussi besoin de diesel

On oublie parfois que la guerre ne se gagne pas seulement avec des armes. Elle se gagne avec du carburant. Chaque char, chaque véhicule blindé, chaque camion de munitions, chaque ambulance militaire fonctionne au diesel. Quand le prix du diesel explose, ce n’est pas seulement l’économie qui souffre. C’est la capacité de défense du pays.

Les forces armées ukrainiennes consomment des quantités colossales de carburant chaque jour. Véhicules blindés, camions logistiques, générateurs de campagne, systèmes de chauffage dans les tranchées. Tout fonctionne au diesel ou à l’essence. L’armée ne publie pas ses chiffres de consommation, sécurité opérationnelle oblige. Mais les analystes militaires estiment que la hausse des prix représente un surcoût de plusieurs millions de dollars par semaine pour le budget de défense.

Ce budget n’est pas extensible. Chaque dollar en carburant est un dollar en moins pour les munitions, les réparations, les équipements. La flambée pétrolière ne tue pas directement. Elle affaiblit. Elle érode. Elle force des choix impossibles entre tenir une position et ravitailler un convoi.

La double peine d’un pays en guerre

L’Ukraine vit ce que les économistes appellent une double peine. D’un côté, une guerre d’usure contre la Russie qui draine ses ressources depuis plus de trois ans. De l’autre, un choc pétrolier exogène causé par un conflit dans lequel elle n’est même pas impliquée. La guerre en Iran n’a aucun rapport avec le front du Donbass. Et pourtant, elle le frappe aussi sûrement qu’un obus.

Les alliés occidentaux fournissent des armes, des systèmes de défense, une aide financière. Mais ils ne fournissent pas de pétrole à prix réduit. Ils ne compensent pas la flambée du diesel. Ils ne paient pas la facture supplémentaire qui s’accumule chaque jour dans les réservoirs des véhicules militaires, des tracteurs agricoles, des camions de livraison. L’aide internationale, aussi généreuse soit-elle, ne couvre pas le prix du baril à 100 dollars.

Le printemps le plus cher de l’histoire agricole ukrainienne

Il y a une ironie cruelle dans le calendrier. Le printemps ukrainien, saison des semailles, saison de l’espoir agraire, tombe pile au moment où le carburant n’a jamais été aussi cher. Les agriculteurs ukrainiens, qui ont survécu aux mines dans leurs champs, aux bombardements de leurs silos, aux blocus de leurs ports, doivent maintenant survivre au prix du diesel.

Le printemps 2026 s’annonce comme le plus coûteux de l’histoire agricole ukrainienne. Les semailles nécessitent des dizaines de passages de machines sur chaque hectare. Labour. Hersage. Épandage d’engrais. Semis. Traitement phytosanitaire. Chaque opération consume du diesel. Et chaque litre de diesel est seize pour cent plus cher qu’il y a un mois.

Les coopératives agricoles tentent de négocier des achats groupés de carburant pour limiter la casse. Certaines ont constitué des réserves en janvier, quand les prix étaient encore supportables. Elles sont les chanceuses. Les autres — les petits exploitants, les fermes familiales, ceux qui achètent au jour le jour — sont en première ligne. Mille hryvnias de plus par hectare. C’est le chiffre qui circule. 22,75 dollars supplémentaires pour chaque hectare travaillé, sur les cinq à dix derniers jours. Le calcul est simple. La douleur est immense.

Les ports de la mer Noire sous pression économique

L’Ukraine a rouvert ses corridors maritimes en mer Noire au prix d’un effort militaire considérable. Des millions de tonnes de produits agricoles quittent chaque mois les ports d’Odessa, de Chornomorsk, de Pivdennyi. Un exploit logistique en temps de guerre qui coûte en carburant pour les navires, les camions, les trains.

La flambée du diesel renchérit chaque étape. Du champ au silo. Du silo au port. Du port au navire. Chaque maillon absorbe le surcoût ou le répercute. Le prix final du blé ukrainien augmente sur les marchés internationaux. Les exportations ukrainiennes deviennent moins compétitives face au blé russe, argentin, australien. La guerre des prix s’ajoute à la guerre tout court.

Moscou, exportateur de pétrole, encaisse les dividendes

Et voici le paradoxe le plus cruel de cette histoire. La Russie, le pays qui bombarde l’Ukraine depuis plus de trois ans, est aussi un exportateur massif de pétrole. Quand le baril monte, Moscou encaisse. Quand le diesel flambe, l’Ukraine paie. La même crise qui étrangle Kiev enrichit le Kremlin. Si ce n’est pas l’ironie la plus noire de cette guerre, dites-moi ce que c’est.

La Russie est le deuxième exportateur mondial de pétrole. Quand le baril dépasse les 100 dollars, les revenus pétroliers russes explosent. Chaque dollar supplémentaire par baril représente des milliards de dollars de revenus annuels pour le budget fédéral russe. Des revenus qui financent l’effort de guerre. Les missiles. Les drones. Les salaires des soldats. Les chars qui avancent vers les lignes ukrainiennes.

La guerre en Iran — dans laquelle la Russie n’est pas directement impliquée — lui offre un cadeau géostratégique involontaire. Les prix montent. Ses rivaux pétroliers du Golfe sont déstabilisés. Son principal adversaire géopolitique, l’Ukraine, est encore plus affaibli. Et le monde est trop occupé avec le Moyen-Orient pour se concentrer sur le Donbass. Pour Moscou, cette crise pétrolière est un alignement des planètes.

L’asymétrie qui tue

L’asymétrie est vertigineuse. L’Ukraine importe son carburant. La Russie exporte le sien. L’Ukraine voit ses coûts militaires et agricoles exploser. La Russie voit ses revenus pétroliers gonfler. L’Ukraine doit choisir entre semer et se défendre. La Russie peut faire les deux. Et pourtant, personne dans les chancelleries occidentales ne semble avoir intégré cette équation dans ses calculs d’aide.

Les sanctions contre le pétrole russe, qui devaient étrangler Moscou, sont contournées depuis des mois via des flottes fantômes de pétroliers. Le plafond de prix imposé par le G7 fuit de partout. Avec le baril à 100 dollars, même les acheteurs qui respectaient le plafond ferment les yeux. Les règles ne s’appliquent qu’à ceux qui n’ont pas le pouvoir de les ignorer.

La route qui ne paie plus

On parle des agriculteurs. On parle de l’armée. On oublie les chauffeurs routiers. Ces hommes et ces femmes qui tiennent le pays en mouvement. Qui livrent la nourriture, les médicaments, les pièces détachées. Qui roulent la nuit sur des routes parfois bombardées. Et qui, maintenant, ne savent plus si le prochain plein de diesel sera le dernier qu’ils pourront se permettre.

Le transport routier ukrainien fonctionne avec des marges microscopiques. Les tarifs sont fixés des semaines à l’avance. Quand le diesel augmente de seize pour cent en un mois, les marges disparaissent. Certains transporteurs roulent à perte. Ils continuent parce qu’ils n’ont pas d’alternative. Dans un pays en guerre, arrêter de rouler, c’est arrêter de vivre.

Les petites entreprises de transport sont les plus vulnérables. Trois, cinq, dix camions. Pas assez grosses pour négocier des tarifs préférentiels sur le carburant. Ce sont elles qui livrent les villages, les zones proches du front. Si elles s’arrêtent, des communautés entières perdent leur approvisionnement.

Vassyl, chauffeur indépendant sur la route de Zaporizhzhia

Vassyl a 61 ans. Il conduit un camion-citerne depuis trente-deux ans. Il livre du lait aux laiteries de Zaporizhzhia. Chaque matin, il fait le calcul. Combien de litres de diesel pour l’aller-retour. Combien ça coûte. Combien il lui reste. Le mois dernier, il lui restait l’équivalent de 400 dollars après le carburant. Ce mois-ci, ce sera moins de 300. Le mois prochain, il ne sait pas.

Il parle de retraite. Pas parce qu’il est fatigué. Parce que le diesel lui prend tout. Trente-deux ans de route. Des milliers de tonnes de lait livrées. Et c’est le prix du pétrole au Moyen-Orient qui va décider de la fin de sa carrière. Il secoue la tête. Il ne comprend pas comment une guerre à Téhéran peut lui voler ses dernières années de travail sur les routes de Zaporizhzhia.

L’Europe face au retour du cauchemar pétrolier

L’Ukraine n’est pas seule dans cette tempête. Toute l’Europe souffre. Mais il y a une différence fondamentale. L’Allemagne souffre avec un PIB de 4000 milliards de dollars. L’Ukraine souffre avec un PIB de guerre amputé, des infrastructures détruites et un front de 1200 kilomètres à tenir. La même crise, pas le même impact. Pas la même douleur.

Les prix pétroliers européens ont bondi en réaction à la fermeture effective du détroit d’Ormuz. Le Brent, référence européenne, a entraîné une hausse généralisée des carburants sur tout le continent. L’Allemagne, la France, l’Italie, la Pologne — tous voient leurs prix à la pompe grimper. Mais aucun de ces pays ne mène simultanément une guerre existentielle sur son propre territoire.

L’Union européenne dispose de réserves stratégiques de pétrole. Elle a les moyens budgétaires de subventionner le carburant si nécessaire. Elle peut négocier des contrats d’approvisionnement alternatifs avec les producteurs américains, norvégiens, africains. L’Ukraine n’a aucun de ces luxes. Elle dépend du marché européen pour ses importations de produits pétroliers raffinés. Et quand le marché européen flambe, l’Ukraine brûle.

La solidarité européenne face au test pétrolier

La question se pose désormais dans les capitales européennes. Faut-il inclure le carburant dans les paquets d’aide à l’Ukraine? Faut-il créer un mécanisme de stabilisation des prix pétroliers pour les pays en guerre? Faut-il puiser dans les réserves stratégiques européennes pour alimenter le marché ukrainien? Les questions sont posées. Les réponses tardent.

Et pendant que les diplomates discutent, les agriculteurs ukrainiens paient 1000 hryvnias de plus par hectare. Les chauffeurs routiers calculent s’ils peuvent encore rouler. Les mères décident si elles prennent la voiture ou si elles marchent. Et le diesel continue de monter. Seize pour cent en un mois. Et le mois n’est pas fini.

Un pays sans filet de sécurité pétrolier

Les pays riches ont des réserves stratégiques de pétrole. Des millions de barils stockés dans des cavernes de sel, des cuves géantes, des dépôts souterrains. L’Ukraine n’a pas ce luxe. Ses capacités de stockage ont été bombardées. Ses raffineries ont été frappées. Son filet de sécurité est troué. Et le pétrole coule à travers les trous.

L’Ukraine ne dispose pas de réserves stratégiques de pétrole comparables à celles des pays occidentaux. Ses capacités de stockage ont été réduites par les frappes russes. Ses raffineries ont été ciblées systématiquement. Le pays est dépendant des importations de produits pétroliers raffinés, principalement en provenance de Pologne, de Lituanie et de Roumanie.

Cette dépendance le rend vulnérable aux chocs de prix. Il ne peut pas puiser dans des réserves pour amortir la hausse. Il ne peut que subir. Absorber. Transmettre la hausse à son économie, à ses ménages, à son effort de guerre. Un pays riche peut encaisser un choc pétrolier. Un pays en guerre ne le peut pas.

L’aide internationale face à un angle mort

Les paquets d’aide internationaux à l’Ukraine couvrent les armes, les munitions, la reconstruction des infrastructures, le soutien budgétaire. Ils ne couvrent pas le prix du diesel. C’est un angle mort dans l’architecture de l’aide. Un angle mort qui, avec le pétrole à 100 dollars le baril, devient un gouffre.

Les institutions financières internationales — le FMI, la Banque mondiale — devront probablement réviser leurs projections pour l’économie ukrainienne en 2026. L’inflation sera plus forte que prévu. La croissance sera plus faible. Le déficit budgétaire sera plus profond. Et tout cela à cause d’une guerre dans laquelle l’Ukraine n’est même pas impliquée. La guerre en Iran. Celle dont personne, à Kiev, ne se préoccupait il y a deux mois. Celle qui, aujourd’hui, ronge l’économie de guerre ukrainienne de l’intérieur.

Quand le diesel est aussi la lumière

En Ukraine, le diesel n’est pas seulement un carburant. C’est de la lumière. Quand les missiles russes frappent le réseau électrique — et ils frappent souvent —, ce sont les générateurs diesel qui prennent le relais. Dans les hôpitaux. Dans les écoles. Dans les refuges. Augmenter le prix du diesel en Ukraine, c’est augmenter le prix de la lumière dans un pays où l’obscurité est déjà une arme de guerre.

Les attaques russes contre les infrastructures énergétiques ukrainiennes ont créé une dépendance massive aux générateurs diesel. Des milliers de générateurs fonctionnent chaque jour dans tout le pays. Dans les hôpitaux où les chirurgiens opèrent pendant les coupures. Dans les écoles qui refusent de fermer. Dans les immeubles résidentiels où les habitants ont investi leurs économies dans un générateur collectif.

Le surcoût du diesel frappe ces générateurs de plein fouet. Un hôpital qui consommait l’équivalent de 500 dollars de diesel par jour en générateurs de secours en consomme maintenant 580. La différence, sur un mois, représente des milliers de dollars. Des dollars qu’un système de santé en guerre n’a pas. Des dollars qui ne viendront pas des patients, ni de l’État, ni de personne. Ils viendront de quelque chose qu’on coupera ailleurs. Un service. Un traitement. Une opération reportée.

L’hiver prochain : le spectre qui hante déjà

Le printemps commence à peine et les stratèges ukrainiens pensent déjà à l’hiver prochain. Si les prix du pétrole restent au-dessus de 100 dollars le baril, le chauffage sera un luxe pour des millions d’Ukrainiens. Le fioul domestique, le diesel pour les générateurs, le gaz dont les prix sont corrélés au pétrole — tout sera plus cher. Beaucoup plus cher.

L’Ukraine a survécu à trois hivers de guerre. Chacun plus difficile que le précédent. Chacun marqué par des coupures, des bombardements, du froid. L’hiver 2026-2027, si la crise pétrolière persiste, pourrait être le plus dur de tous. Non pas parce que les bombes seront plus nombreuses, mais parce que le carburant pour y faire face sera plus cher que jamais. Et pourtant, personne ne parle encore de ce scénario. Pas dans les médias. Pas dans les sommets internationaux. Le silence est assourdissant.

Des choix impossibles dans chaque foyer

Les chiffres du pétrole sont abstraits. Les choix qu’ils imposent ne le sont pas. Prendre la voiture ou payer l’épicerie. Chauffer l’appartement ou acheter des médicaments. Semer un champ ou garder du diesel pour le générateur. Ce sont des choix que personne ne devrait avoir à faire. Et pourtant, des millions d’Ukrainiens les font chaque jour de cette guerre. Chaque jour que le baril reste au-dessus de 100 dollars.

Derrière les pourcentages d’inflation et les courbes de prix du baril, il y a des vies. Des vies déjà comprimées par trois ans de guerre, par les déplacements forcés, par les deuils, par l’incertitude permanente. La flambée pétrolière ajoute une couche supplémentaire de pression sur des épaules qui portent déjà plus que leur part.

Les travailleurs humanitaires rapportent une augmentation des demandes d’aide. Plus de familles immobilisées. Plus de personnes âgées isolées. Plus de malades qui reportent des rendez-vous parce que le trajet en voiture est devenu un luxe. Le pétrole à 100 dollars ne fait pas la une. La guerre le fait. Mais dans les cuisines et les fermes, c’est le prix du diesel qui occupe les conversations.

La résilience a un coût en litres

L’Ukraine est devenue un symbole de résilience aux yeux du monde. Et elle l’est. Mais la résilience a un coût. Un coût en vies, en destructions, en sacrifices quotidiens. Et maintenant, un coût en litres de diesel. La capacité de ce pays à tenir, à se battre, à semer, à nourrir le monde, à garder la lumière allumée dépend directement du prix d’un liquide noir extrait à des milliers de kilomètres de ses frontières.

Le 9 mars 2026, ce prix a atteint 1,64 dollar le litre pour le diesel. Seize pour cent de plus en un mois. Douze pour cent pour l’essence. Et la tendance ne montre aucun signe de ralentissement. Tant que le détroit d’Ormuz restera fermé. Tant que la guerre en Iran continuera. Tant que le baril restera au-dessus des 100 dollars. L’Ukraine paiera. Pas parce qu’elle le mérite. Pas parce qu’elle l’a choisi. Mais parce que dans ce monde interconnecté, la souffrance voyage plus vite que le pétrole.

Quand le front économique rejoint le front militaire

L’Ukraine mène deux guerres. La première est visible. Les missiles, les tranchées, les drones. La seconde est invisible. Les prix, les factures, les choix impossibles. La première fait la une des journaux. La seconde tue à petit feu, dans le silence des cuisines et des réservoirs vides. Et c’est peut-être celle-là, la plus insidieuse.

Le diesel à 1,64 dollar le litre. L’essence en hausse de douze pour cent. Le baril au-dessus de 100 dollars. Le détroit d’Ormuz fermé. Les agriculteurs qui paient 1000 hryvnias de plus par hectare. Les chauffeurs routiers qui roulent à perte. Les mères qui marchent au lieu de conduire. Les hôpitaux qui rationnent le diesel de leurs générateurs. Ce ne sont pas des statistiques. Ce sont des fragments d’un pays qui refuse de plier mais qui se fissure.

La guerre en Iran a fait ce que trois ans de guerre russo-ukrainienne n’avaient pas réussi à faire complètement. Elle a frappé l’économie ukrainienne dans son nerf le plus sensible. Le carburant. Le fluide sans lequel rien ne bouge, rien ne pousse, rien ne tient. Et pendant que l’Ukraine absorbe ce choc, la Russie encaisse les dividendes pétroliers. Le paradoxe est si cruel qu’il en devient obscène.

Ce que le monde doit entendre

L’Ukraine ne demande pas la pitié. Elle demande la lucidité. La lucidité de comprendre que quand le pétrole monte, c’est la démocratie qui descend. Que quand le diesel flambe, c’est la capacité d’un pays à se défendre, à se nourrir, à survivre qui s’effrite. Que le prix du baril n’est pas un chiffre abstrait sur un écran de Bloomberg. C’est le nombre de champs qu’Ihor pourra semer. C’est le nombre de livraisons que Vassyl pourra faire. C’est le nombre de jours où Natalia pourra nourrir ses enfants sans choisir entre le pain et le diesel.

Le monde regarde le Moyen-Orient brûler. Il devrait aussi regarder les champs ukrainiens. Parce que c’est là, dans la terre noire de Poltava, dans les files d’attente d’Odessa, dans les réservoirs vides de Zaporizhzhia, que se joue une autre guerre. Silencieuse. Invisible. Mais tout aussi déterminante. Et le temps presse. Le printemps n’attend pas. Les semailles n’attendent pas. Les réservoirs vides n’attendent pas. Mais le monde, lui, continue de regarder ailleurs.

Signé Maxime Marquette