CHRONIQUE : Un drone russe frappe un train civil dans la région de Soumy, les secouristes filment l’horreur

Un acharnement méthodique contre Soumy

L’attaque du 14 mars n’est pas un événement isolé. Le 8 mars 2026, un drone russe avait frappé la locomotive du train de passagers Kyiv-Soumy, transportant près de 200 passagers. Une locomotive de secours avait été dépêchée. Le 12 mars, un autre drone frappait le territoire d’une gare, endommageant des locomotives diesel, la voie ferrée et le bâtiment de la gare. Trois frappes en six jours. Sur le même réseau. Dans la même région. Ce n’est plus du hasard. C’est de la démolition systématique d’une infrastructure civile vitale.

Le président Volodymyr Zelensky avait alerté le monde le 2 février 2026, qualifiant ces attaques de terreur logistique. Quand un État cible méthodiquement le réseau de transport civil d’un autre État, il ne cherche pas un avantage militaire tactique. Il cherche à briser la capacité d’un peuple à vivre normalement. Il cherche à transformer chaque déplacement en acte de résistance.

Je refuse de traiter cette attaque comme un incident isolé. C’est un maillon dans une chaîne délibérée. Quand on frappe systématiquement les trains d’une région frontalière, on ne fait pas la guerre à une armée. On fait la guerre à une population.

La région de Soumy, première ligne permanente

La région de Soumy partage une frontière directe avec la Russie. Depuis février 2022, elle subit un bombardement quasi quotidien. Tetiana, 42 ans, institutrice à Verkhnia Syrovatka, donne ses cours dans un sous-sol depuis septembre 2024. Ses élèves de six ans savent reconnaître le bruit d’un drone Shahed avant de savoir lire couramment.

Le réseau ferroviaire dans cette région est une artère vitale : pour des milliers de personnes, le train reste le seul moyen de transport fiable vers les hôpitaux, les marchés, les emplois. Frapper la ligne Smorodyne-Vorozhba, c’est isoler des villages. C’est condamner des personnes âgées à ne plus accéder à leurs médicaments.

Plus qu’une compagnie ferroviaire, un système circulatoire

Ukrzaliznytsia n’est pas une simple compagnie ferroviaire. Avec plus de 22 000 kilomètres de voies, c’est l’un des plus grands réseaux d’Europe. Depuis le début de la guerre, ce réseau a transporté des millions d’évacués, acheminé des tonnes de matériel humanitaire, maintenu les exportations de céréales qui nourrissent le monde. Mykola, 58 ans, chef de gare à Konotop, résume : chaque train qui arrive à destination est une victoire. Depuis la nuit du Nouvel An 2026, quand des drones Shahed ont frappé le dépôt de locomotives de Kovel avec sept frappes consécutives et la gare de Konotop, Mykola sait que son lieu de travail est devenu un champ de bataille. Mais il revient chaque matin.

Frapper ce réseau, c’est frapper bien au-delà des frontières ukrainiennes. C’est menacer la sécurité alimentaire mondiale. C’est compromettre des chaînes d’approvisionnement dont dépendent des populations à des milliers de kilomètres de Soumy. Et pourtant, cette dimension globale reste largement ignorée dans les chancelleries occidentales.

Je trouve insupportable que le monde connaisse le prix du baril de pétrole à la seconde près mais ignore qu’un train de banlieue ukrainien a été frappé par un drone ce samedi. L’Ukraine n’est pas un conflit lointain. C’est le test de notre humanité collective.

Un réseau qui refuse de mourir

Malgré les frappes, près de 100 employés ferroviaires tués, une dizaine de gares détruites et une quarantaine endommagées, le réseau fonctionne. Les trains roulent. La vice-première ministre Yulia Svyrydenko a rapporté que certaines gares avaient subi jusqu’à sept attaques de drones en une seule journée.

Sept fois les drones arrivent, sept fois les réparations commencent. Et le lendemain matin, les trains repartent. Le ministère français des Affaires étrangères a reconnu que ces frappes répétées démontraient la volonté russe de détruire les infrastructures civiles. Reconnaître ne suffit pas. Mais au moins, le constat est posé.

Frapper, attendre, frapper ceux qui sauvent

La menace de frappes répétées mentionnée par le SES n’est pas une précaution théorique. La tactique du double frappe — frapper une cible, attendre les secours, puis frapper à nouveau — est utilisée systématiquement par les forces russes. Le droit international humanitaire qualifie explicitement de crime de guerre le fait de diriger des attaques contre le personnel d’aide humanitaire. Les secouristes de Soumy le savent. Et ils viennent quand même.

Dmytro, 28 ans, secouriste du SES de Soumy, a participé à plus de trois cents interventions depuis le début de la guerre. Il porte une cicatrice sur l’avant-bras gauche, souvenir d’un éclat de drone Shahed. Quand il descend de son camion sur le site d’une frappe, la première chose qu’il fait n’est pas de chercher les victimes. C’est de regarder le ciel. Trois secondes. Balayer l’horizon. Écouter. Ce réflexe s’apprend quand un collègue meurt à côté de vous parce que le second drone est arrivé trente secondes après le premier.

Je ne peux pas écrire sur le double frappe sans que la colère me submerge. Cibler les sauveteurs, c’est cibler l’idée même de solidarité humaine. Tant que je tiendrai une plume, je refuserai ce message.

L’arithmétique de la terreur en mars 2026

Depuis début mars 2026, la Russie a lancé au moins 18 frappes contre les infrastructures ferroviaires en quatre jours, soit six attaques par jour. Un rythme sans précédent. Cette accélération correspond à une escalade stratégique délibérée pour paralyser la capacité logistique de l’Ukraine.

Chaque locomotive détruite, c’est un train qui ne roule plus. Chaque gare endommagée, c’est un nœud logistique neutralisé. Chaque employé ferroviaire blessé, c’est une expertise irremplaçable qui disparaît des rails ukrainiens.

Le spectre du 8 avril 2022

Le 28 janvier 2026, une frappe russe sur un train civil avait tué cinq personnes. Le président Zelensky avait qualifié l’attaque de terrorisme pur. En décembre 2025, près de 50 gares ukrainiennes avaient déjà été attaquées. Et le spectre le plus sombre plane toujours : le 8 avril 2022, un missile russe avait frappé la gare de Kramatorsk, tuant 61 personnes, dont plusieurs enfants, qui attendaient un train d’évacuation. Les images de ce jour — les corps sur le quai, les valises abandonnées — restent gravées dans la mémoire collective ukrainienne.

Kramatorsk aurait dû être le moment où le monde dit : plus jamais. Ça a été le moment où le monde a dit : comme c’est terrible — et a changé de chaîne. Depuis, chaque attaque est un peu moins couverte, un peu plus normalisée. Le 14 mars 2026, un train brûle à Soumy, et cette nouvelle occupe un entrefilet. Entre Kramatorsk et Smorodyne, quelque chose s’est cassé dans la conscience mondiale. On appelle ça la fatigue de compassion. Les gouvernements l’exploitent. Les victimes la subissent.

Je veux qu’on retienne les noms de ces cheminots. Pas comme des statistiques, pas comme des victimes collatérales, mais comme ce qu’ils sont : des résistants. Si ce n’est pas du courage, je ne sais pas ce que c’est.

La mémoire comme dernier rempart

Depuis Kramatorsk, des dizaines d’autres attaques contre des gares et des trains ont eu lieu. Chacune un peu plus banalisée. Les drones continuent de voler. La normalisation de l’horreur est peut-être l’arme la plus redoutable de cette guerre.

Elle ne détruit pas les corps. Elle détruit la capacité du monde à s’indigner. Et quand l’indignation meurt, la protection meurt avec elle. C’est dans cet espace entre l’oubli et l’action que se joue le destin des prochaines victimes.

Conduire un train comme on monte au front

Ukrzaliznytsia a perdu près de 100 employés depuis le début de la guerre. Des conducteurs, des mécaniciens, des aiguilleurs. Des gens dont le métier est de faire avancer des trains, pas de faire la guerre. Andriy, 45 ans, conducteur sur la ligne Kyiv-Soumy, était sorti fumer deux minutes avant qu’un drone ne frappe la cabine adjacente le 8 mars. Deux minutes. La distance entre la vie et la mort se mesure en cigarettes sur les rails ukrainiens. Depuis ce jour, il ne sort plus fumer pendant les arrêts. Mais il continue de conduire. Parce que si les conducteurs arrêtent, la Russie gagne sans tirer un seul obus.

Les cheminots ukrainiens ont adapté leurs protocoles à la guerre. L’espace aérien est surveillé en coordination avec les forces armées. Quand une menace est détectée, les trains changent d’itinéraire, les passagers sont évacués. Mais aucun protocole ne protège contre un drone qui surgit à la vitesse d’un missile. Un drone Shahed coûte quelques dizaines de milliers de dollars. Une locomotive, plusieurs millions. L’équation est d’une cruauté mathématique implacable.

Je chronique cette guerre depuis des années. Mais cette accélération de mars 2026 contre les chemins de fer a quelque chose de différent. C’est méthodique, calibré, presque industriel. Ce n’est plus de la guerre. C’est de l’ingénierie de la destruction.

La résilience forgée dans le fer et le deuil

La suspension des services vers Kramatorsk et Sloviansk quand les lignes de front se sont rapprochées a été un déchirement. Nadia, 73 ans, prenait le train chaque semaine pour sa dialyse à Dnipro. Depuis la suspension, elle dépend de volontaires qui la conduisent en voiture sur des routes truffées de dangers. Le train était sa bouée de sauvetage.

Et pourtant, même dans les zones les plus dangereuses, Ukrzaliznytsia trace des itinéraires alternatifs, positionne des locomotives de secours, déploie des équipes de réparation rapide. Chaque rail réparé est un acte de rébellion. Chaque itinéraire de contournement est un pied de nez aux stratèges de la destruction.

Quand trois jours de perturbation condamnent les plus fragiles

Les modifications d’horaires du 14 au 16 mars semblent anodines vues de Paris ou Washington. Pour Hanna, 38 ans, aide-soignante à l’hôpital de Soumy, elles signifient qu’elle ne peut pas se rendre au travail — et que des patients ne reçoivent pas leurs soins. Pour Viktor, 62 ans, diabétique, elles signifient un traitement d’insuline reporté et un risque de complication qui augmente. Les perturbations ferroviaires en zone de guerre ne sont pas des désagréments logistiques. Ce sont des armes à retardement qui frappent les plus vulnérables : personnes âgées sans voiture, malades chroniques, femmes seules avec enfants, travailleurs journaliers.

Chaque suspension de service est une onde de choc invisible à travers des communautés déjà dévastées. Personne ne compte ces victimes-là. Elles n’apparaissent dans aucun bilan. Elles souffrent en silence, dans des villages où le prochain train ne viendra peut-être pas.

J’ai appris à me méfier des chiffres qui ne comptent que les morts. La guerre produit une troisième catégorie de victimes que les statistiques ignorent : ceux que l’on isole, ceux que l’on coupe, ceux que l’on oublie. Le drone de samedi n’a tué personne. Mais combien de vies a-t-il dégradées.

La fatigue d’un peuple qui ne peut plus planifier

Les Ukrainiens de Soumy vivent dans un état d’épuisement décisionnel permanent. Prendre le train implique une évaluation des risques, une vérification des alertes aériennes. Svitlana, 29 ans, mère de deux enfants, fait maintenant quatre heures de route sur des chemins de campagne pour un trajet qui prenait quarante-cinq minutes en train. Parce qu’un drone a transformé la routine en roulette.

La destruction psychologique est l’objectif le plus pervers de ces frappes : quand les gens cessent de faire confiance aux transports publics, quand ils s’enferment par peur, la société se fragmente. C’est exactement ce que veut l’agresseur. Pas forcément conquérir le territoire, mais le vider de sa substance humaine.

Condamner sans agir, la complicité par omission

Le ministère français des Affaires étrangères a déclaré que ces attaques démontraient la volonté russe de détruire les infrastructures civiles. C’est vrai. C’est aussi profondément insuffisant. La question n’est plus de savoir si la Russie cible les civils. La question est : que fait-on pour l’empêcher. Des sanctions qui n’empêchent pas les drones de voler. Des livraisons d’armes au compte-gouttes. Des systèmes de défense aérienne qui protègent les grandes villes mais laissent les trains de Soumy sans protection.

Les drones qui frappent le réseau ferroviaire ne tombent pas du ciel par magie. Certains composants électroniques viennent de pays occidentaux. On condamne la frappe du lundi. On vend les composants du mardi. On exprime sa profonde préoccupation le mercredi. Et le jeudi, un nouveau train brûle entre Smorodyne et Vorozhba.

Je ne suis pas naïf au point de croire que les déclarations diplomatiques changent quoi que ce soit. Mais je suis assez lucide pour dire qu’une communauté internationale qui condamne sans agir est complice par omission. Ce n’est pas de la géopolitique. C’est de la morale élémentaire.

Le cycle de l’indifférence programmée

Entre l’horreur de Kramatorsk et l’entrefilet de Smorodyne, la fatigue de compassion a fait son œuvre. L’indignation dure quarante-huit heures. Puis le cycle médiatique tourne. D’autres images remplacent celles des trains en flammes.

Et les drones continuent de voler. Cette normalisation n’est pas naturelle. Elle est cultivée, entretenue, exploitée par ceux qui comptent sur l’oubli pour continuer à frapper. Le silence du monde n’est pas une absence de position. C’est une position en soi.

Du front militaire au front logistique

La guerre en Ukraine mute. Les lignes de front se figent. Les avancées se mesurent en mètres. Alors la Russie a ouvert un second front : celui des infrastructures. Les armes sont des drones, les cibles sont des trains, des centrales électriques, des réseaux d’eau, et les victimes sont des civils. Cette mutation est peut-être le développement le plus dangereux : même un cessez-le-feu sur la ligne de front ne mettrait pas fin à cette guerre-là. On peut arrêter de tirer sur des tranchées tout en continuant de frapper des trains.

Un drone Shahed coûte entre 20 000 et 50 000 dollars. Une locomotive en coûte plusieurs millions. Un système de défense aérienne capable de l’abattre, des dizaines de millions. Pour chaque dollar investi dans un drone, l’Ukraine doit investir cent dollars en défense. Cette asymétrie des coûts est la véritable arme stratégique de Moscou.

Je suis convaincu que les historiens considéreront la guerre ferroviaire ukrainienne comme un tournant dans l’histoire des conflits modernes. Le moment où les guerres ont cessé d’être des affrontements entre armées pour devenir des guerres contre les sociétés elles-mêmes.

L’Ukraine, civilisation ferroviaire sous le feu

L’Ukraine est une civilisation ferroviaire. Le chemin de fer a structuré son développement depuis le XIXe siècle. Les villes se sont construites le long des voies. Frapper le réseau, c’est frapper l’identité même du pays.

Et cette civilisation résiste. Avec des équipes de réparation qui travaillent la nuit sous les alertes. Avec des conducteurs qui montent dans leurs cabines en sachant que le ciel est hostile. Chaque billet vendu est un bulletin de vote pour la survie. Chaque locomotive qui arrive à destination malgré les drones est la preuve qu’une société déterminée ne peut pas être vaincue par la destruction.

Le choix de courir vers le feu

Les images du SES de Soumy sont à la fois ordinaires et extraordinaires. Derrière chaque image se cache un choix. Le choix de courir vers le danger. Le choix de déployer les lances sous un ciel menaçant. Les pompiers ukrainiens sont devenus les gardiens silencieux d’un pays que d’autres cherchent à incendier. Ils n’ont pas d’armes. Ils ont des camions rouges, des lances à eau, et une détermination que le feu ne consume pas. Oksana, 34 ans, comptable dans une entreprise agricole, s’est engagée comme volontaire au SES en mai 2023. Le 14 mars, elle aidait à évacuer les passagers les plus âgés. Elle dit simplement : quand tout brûle, on ne peut pas rester assis à regarder.

Depuis le début de la guerre totale, le SES a enregistré un nombre record de volontaires. Des hommes et des femmes qui ont choisi de ne pas rester spectateurs. Cette phrase — quand tout brûle, on ne peut pas rester assis — pourrait être la devise de l’Ukraine tout entière.

Je me souviens d’un pompier ukrainien qui m’avait dit : le feu ne fait pas de politique. Il brûle tout le monde pareil. Ce qu’il ne disait pas, c’est que certains allument les feux délibérément, et que ce sont toujours les mêmes qui doivent les éteindre.

Un système de secours forgé par l’épreuve

Le SES ukrainien a dû se réinventer depuis 2022. Ses protocoles intègrent la menace aérienne permanente. Ses équipements ont été adaptés aux éclats de drones. Ses équipes sont formées à la médecine de guerre, au déminage, à la gestion de sites contaminés.

Et pourtant, les moyens manquent. Les camions sont vieillissants. Les équipements de protection insuffisants. Certaines casernes de Soumy ont elles-mêmes été endommagées par des frappes. Les secouristes réparent leurs propres locaux entre deux interventions. Cette réalité n’apparaît dans aucun bilan international.

Ce qui se teste ici sera exporté ailleurs

La région de Soumy est devenue un laboratoire de la guerre moderne. Le ciblage systématique des transports, la paralysie logistique par drones, la terreur psychologique : ces tactiques sont réplicables. Ce que la Russie perfectionne ici pourrait demain être utilisé ailleurs, par d’autres acteurs, contre d’autres réseaux. La communauté internationale qui regarde Soumy avec indifférence regarde en réalité son propre avenir. Les drones sont accessibles à des dizaines d’acteurs à travers le monde. La technologie de ciblage se démocratise.

Le réseau ferroviaire européen — TGV français, ICE allemand — utilise la même logique d’infrastructure ouverte que les lignes ukrainiennes. La même vulnérabilité. Soumy n’est pas un avertissement lointain. C’est une répétition générale.

Je n’écris pas ces lignes pour faire peur. Je les écris parce que l’indifférence est le terreau de la prochaine catastrophe. Chaque frappe sur un train ukrainien qui ne provoque pas de réaction envoie un signal clair : c’est permis. Ça marche. Personne ne réagit.

Les leçons que personne ne veut entendre

La guerre ferroviaire enseigne cinq leçons : les infrastructures civiles sont les premières cibles, pas les dernières. La défense aérienne ponctuelle ne suffit pas pour un réseau linéaire. La résilience dépend plus de la détermination humaine que de la technologie.

L’asymétrie des coûts rend les défenses traditionnelles obsolètes. La normalisation de la terreur non sanctionnée s’accélère toujours. Ces leçons sont écrites dans le métal tordu des locomotives et dans les cicatrices des pompiers. Le monde peut choisir de les ignorer. Mais les rails garderont la mémoire de chaque frappe.

Chaque gare raconte une histoire de résistance

Il y a une tradition en Ukraine : les gares ferroviaires sont des lieux de vie, pas seulement de transit. Depuis la guerre, elles sont devenues des lieux de départ sans retour, des cibles pour les missiles. La gare de Konotop a été frappée la nuit du Nouvel An. Les wagons ont brûlé. Le bâtiment a été endommagé. Mais le lendemain matin, les employés balayaient les débris, remplaçaient les vitres, préparaient le prochain train. Ce geste — balayer les débris d’une gare bombardée pour que le prochain train puisse partir — contient plus de dignité que tous les discours diplomatiques prononcés depuis le début de cette guerre.

La mémoire ferroviaire ukrainienne est une mémoire de résistance. Pendant la Seconde Guerre mondiale, les cheminots sabotaient les lignes pour ralentir l’ennemi. Aujourd’hui, ils les réparent pour maintenir la nation en mouvement. Le geste a changé. L’esprit est le même. Des boulons qu’on resserre à l’aube. Des rails qu’on réaligne dans l’obscurité. Des signaux qu’on remet en marche avant le premier train du matin.

Je crois profondément que la mémoire est une forme de combat. Oublier Kramatorsk, oublier Konotop, oublier Smorodyne, c’est donner raison à ceux qui frappent. Chaque article que j’écris est un clou planté dans le mur de la mémoire. Un clou de plus que les drones ne pourront pas arracher.

Les rails comme testament d’un peuple insoumis

Quand cette guerre finira, les rails ukrainiens porteront les cicatrices de chaque frappe. Ils raconteront l’histoire d’un peuple qui a refusé de s’arrêter. Qui a envoyé ses trains à travers des zones de combat parce qu’au bout de la voie, quelqu’un attendait.

Un malade qui avait besoin de soins. Un enfant qui voulait voir sa grand-mère. Un travailleur qui refusait que la guerre lui vole aussi son emploi. Ce sont les rails qui diront la vérité. Parce que les rails ne mentent pas.

Les heures invisibles entre deux attaques

Quand les caméras s’éteignent et que les secouristes remballent leurs lances, le travail le plus ingrat commence. Les équipes de maintenance d’Ukrzaliznytsia arrivent sur le site de la frappe, souvent en pleine nuit, pour évaluer les dégâts et commencer les réparations. Sur la ligne Smorodyne-Vorozhba, les techniciens ont inspecté chaque mètre de rail autour du point d’impact. Les traverses endommagées doivent être remplacées. Les câbles de signalisation vérifiés. La voie testée avant qu’un seul train ne puisse y circuler de nouveau. Pavlo, 39 ans, technicien de voie dans la région de Soumy depuis quinze ans, travaille désormais avec un casque lourd et un gilet de protection. Ses outils n’ont pas changé — clé dynamométrique, niveau, marteau de contrôle. Mais le contexte, lui, a basculé dans une dimension que personne n’avait anticipée.

Les réparations ferroviaires en zone de guerre obéissent à une logique de triage que Pavlo décrit avec une précision de chirurgien : d’abord la sécurité structurelle des rails, ensuite la signalisation, enfin le confort. Le confort passe toujours en dernier. Les passagers qui remonteront dans le train après le 16 mars trouveront peut-être des vitres fissurées, des sièges noircis, une odeur tenace de brûlé dans le premier wagon. Mais le train roulera. C’est tout ce qui compte. Chaque réparation accomplie entre deux frappes est une course contre la montre et contre les drones. Les techniciens le savent. Ils réparent quand même.

Je pense souvent à ces réparateurs de l’ombre. Ceux dont le travail consiste à effacer les traces de la destruction pour que la vie puisse reprendre son cours. Ils ne sont ni soldats ni secouristes. Ils sont l’armature invisible d’un pays qui tient debout parce que quelqu’un, quelque part, resserre un boulon dans le noir.

Le prochain train partira quand même

Le 17 mars, quand les horaires normaux reprendront sur la ligne Smorodyne-Vorozhba, le premier train du matin partira comme si rien ne s’était passé. C’est le pari quotidien de l’Ukraine : faire comme si la normalité existait encore, tout en sachant qu’elle a volé en éclats depuis longtemps. Ce pari n’est pas de la naïveté. C’est une stratégie de survie.

Chaque geste normal — acheter un billet, monter dans un wagon, s’asseoir près de la fenêtre — est un refus de laisser la guerre définir l’existence. Les passagers de Soumy ne sont pas des inconscients. Ce sont des résistants du quotidien qui ont compris que cesser de vivre normalement serait la dernière victoire de l’agresseur.

Un samedi de mars qui condense toute une guerre

Le 14 mars 2026, un drone russe a frappé un train de banlieue dans la région de Soumy. Personne n’est mort. La locomotive a brûlé. Les secouristes sont venus malgré le danger. Ukrzaliznytsia a modifié ses horaires. Et le monde a continué de tourner. Cette séquence — frappe, incendie, sauvetage, adaptation, oubli — est la routine de la guerre ukrainienne. Une routine insupportable. Car il n’y a rien de banal dans un train en feu. Rien d’acceptable dans une stratégie qui cible des navetteurs pour paralyser un pays.

Ce samedi condense tout ce que cette guerre est devenue. La brutalité calculée de l’agresseur. Le courage tranquille des Ukrainiens. L’indifférence coupable du monde. Et cette détermination indomptable qui fait que, malgré trois ans de frappes quotidiennes, malgré cent cheminots tués, les trains continuent de rouler. Ce n’est pas de l’optimisme. C’est de la résistance pure.

Je dédie cette chronique aux cheminots et aux secouristes de la région de Soumy. À ceux qui réparent ce que d’autres détruisent. À ceux qui conduisent quand d’autres bombardent. À ceux qui sauvent quand d’autres cherchent à détruire. L’histoire retiendra vos noms. Même si le monde, aujourd’hui, ne les connaît pas encore.

Ce que les drones ne pourront jamais détruire

Les drones russes peuvent brûler des locomotives et tordre des rails. Mais il y a une chose qu’ils ne pourront jamais atteindre : la décision, prise chaque matin par des millions d’Ukrainiens, de continuer. De monter dans le train. D’aller travailler. De vivre. Cette décision n’a pas de coordonnées GPS. Elle est logée quelque part entre le cœur et la colonne vertébrale, dans cet endroit où naissent les refus fondamentaux. Le refus de se soumettre. Le refus de s’arrêter. Le refus d’accepter qu’un ciel menaçant soit une raison suffisante pour cesser d’être humain.

Sur les rails de la ligne Smorodyne-Vorozhba, la suie du 14 mars sera lavée par la prochaine pluie de printemps. La locomotive sera réparée ou remplacée. Et un matin, bientôt, Olena remontera dans son train, s’assoira près de sa fenêtre, et regardera défiler les champs de Soumy. Avec, au fond des yeux, cette lumière que seuls connaissent ceux qui ont vu le feu et ont choisi de continuer quand même. Cette lumière-là, aucun drone au monde ne peut l’éteindre.

Signé Maxime Marquette