COMMENTAIRE : 16 Gripen E pour l’Ukraine — la Suède arme un avenir qui commence en 2029

Un pays qui a rompu deux cents ans d’histoire pour soutenir l’Ukraine

La Suède a rejoint l’OTAN en mars 2024, mettant fin à plus de 200 ans de neutralité militaire. Cette décision, accélérée par l’invasion russe à grande échelle de l’Ukraine en février 2022, a transformé Stockholm en l’un des soutiens militaires les plus actifs de Kyiv. Depuis le début de la guerre, la Suède a fourni des chars, de l’artillerie, des véhicules blindés et des avions de reconnaissance à l’Ukraine.

La vente des Gripen E est l’étape la plus significative de ce soutien. Elle n’a rien d’évident politiquement : livrer des chasseurs modernes à un pays en guerre active avec une puissance nucléaire représente une décision qui engage la Suède dans une relation de sécurité à long terme avec l’Ukraine. Zelensky a remercié «le peuple et le gouvernement suédois pour le partenariat significatif et le soutien constant depuis le début de l’invasion à grande échelle de la Russie».

Le partenariat bilatéral au-delà des Gripen

La rencontre du 30 juin 2026 a également abordé une coopération bilatérale plus large : des préparatifs pour une initiative drone et des travaux sur des capacités anti-balistiques. Ces deux domaines sont des priorités absolues pour l’Ukraine en 2026 : les drones comme outil offensif et la défense anti-balistique comme protection contre les missiles Iskander et autres systèmes balistiques russes qui ont causé des destructions considérables.

La Suède possède une expertise particulière dans ces deux domaines — notamment dans les systèmes de missiles de défense et dans les technologies de drones de surveillance. Ce partenariat technique s’inscrit dans une logique d’ensemble : la Suède n’aide pas l’Ukraine seulement en lui vendant des avions ; elle l’aide à construire une architecture de défense complète et durable.

La Suède, deux siècles de neutralité sacrifiés sur l’autel d’une réalité qu’on ne peut plus ignorer : une Europe où Poutine fait la loi n’est pas une Europe où la neutralité reste possible. Stockholm l’a compris avant beaucoup d’autres. Et maintenant elle arme l’Ukraine de ses meilleurs avions. C’est une cohérence que j’admire — et qui devrait inspirer d’autres capitales encore hésitantes.

Su-35, Su-57 et les bombes guidées : la menace que le Gripen doit contrer

L’armée de l’air russe opère avec des Su-35S, des Su-30SM, des Su-34 bombardiers et — en faibles quantités — des Su-57 furtifs. Ces appareils larguent les bombes guidées KAB qui ont dévasté des quartiers ukrainiens en 2025 et 2026. Ils opèrent depuis le territoire russe, hors de portée des systèmes de défense antiaérienne ukrainiens à courte portée. L’Ukraine n’a actuellement pas la capacité d’intercepter ces appareils avant leur largage.

Le Gripen E, armé du missile Meteor dont la portée dépasse 100 km, pourrait théoriquement engager ces appareils russes avant qu’ils n’atteignent leurs positions de largage — transformant radicalement la dynamique aérienne. Ce n’est pas une certitude : l’intégration d’un nouveau type d’appareil dans une guerre active est complexe, et les forces russes s’adapteraient à cette nouvelle menace. Mais la capacité potentielle est réelle et significative.

Les 246 bombes guidées du 30 juin comme argument pour livrer plus vite

Le 30 juin 2026 — le jour même de la signature du contrat Gripen E — les forces russes ont largué 246 bombes guidées sur le territoire ukrainien. Ce chiffre, extrait du rapport quotidien de l’état-major ukrainien, est un argument militaire irréfutable pour accélérer les livraisons. Chaque avion russe porteur de ces bombes qui opère en toute impunité représente un risque direct pour les civils ukrainiens.

Le contrat Gripen E, avec une livraison prévue en 2029, ne répond pas à cette urgence immédiate. Les Gripen C/D attendus pour 2027 seront plus rapides à intégrer. Et les F-16 déjà livrés représentent la capacité disponible dès maintenant. La combinaison des trois plateformes — F-16, Gripen C/D, Gripen E — dessine une montée en puissance progressive qui devrait transformer l’armée de l’air ukrainienne d’ici la fin de la décennie.

246 bombes guidées le jour de la signature du Gripen E. La juxtaposition est saisissante. D’un côté, des appareils russes qui bombardent impunément. De l’autre, un contrat pour des chasseurs qui ne seront livrés que dans trois ans. L’urgence et la planification à long terme en tension permanente. C’est la réalité cruelle d’une guerre qui demande à la fois de survivre aujourd’hui et de préparer demain.

Une transition progressive vers les standards OTAN

L’Ukraine reçoit depuis 2024 des F-16 de la Belgique, des Pays-Bas, du Danemark et de la Norvège. Ces appareils représentent la première génération de chasseurs occidentaux à rejoindre l’armée de l’air ukrainienne, marquant une rupture historique avec l’héritage soviétique des MiG-29 et Su-27 que le pays opérait depuis son indépendance.

Les Gripen C/D attendus pour le début de 2027 s’ajouteront à cette flotte naissante. Le Gripen C/D est une version moins avancée que le E, mais parfaitement capable pour des missions de défense aérienne et d’attaque au sol. Il partage avec le E l’avantage de la dispersion opérationnelle — la capacité à opérer depuis des sites non conventionnels qui est si précieuse dans le contexte ukrainien.

La formation comme variable critique

La formation des pilotes et techniciens reste un facteur limitant dans l’intégration de ces nouvelles plateformes. Former un pilote qualifié sur un nouveau type d’appareil prend entre 12 et 18 mois dans un contexte normal — davantage en temps de guerre quand les pilotes disponibles sont déjà engagés dans des missions opérationnelles. Le fait que des pilotes ukrainiens s’entraînent déjà en Suède sur Gripen avant même la livraison des C/D est un choix stratégique judicieux : arriver formé pour les premières livraisons.

Cette contrainte de formation explique aussi pourquoi la date de 2029 pour les Gripen E n’est pas aussi lointaine qu’elle y paraît : d’ici là, les pilotes auront acquis l’expérience sur les C/D qui facilitera leur transition vers la version plus avancée. Les deux contrats forment un continuum logique de montée en compétence.

Former un pilote de chasse, c’est des années d’investissement. Former des pilotes ukrainiens sur Gripen en pleine guerre, avec des gens qui pourraient être appelés sur d’autres missions demain — c’est un pari logistique et humain considérable. Et pourtant ils le font. Parce qu’ils savent que cette guerre ne finira pas dans six mois. Et que l’aviation sera décisive quand elle finira.

De neutralité en alliance : l’impact de l’Ukraine sur la politique de défense suédoise

L’adhésion de la Suède à l’OTAN en mars 2024 a transformé la position de Stockholm sur toutes les questions de défense et de sécurité. Avant 2022, une vente de chasseurs militaires avancés à un pays en guerre aurait été politiquement impossible pour un pays se réclamant de la neutralité. Après l’invasion russe et l’adhésion à l’OTAN, cette décision s’inscrit logiquement dans la nouvelle posture de défense suédoise.

La Suède a investi massivement dans sa propre défense depuis 2022. Son budget de défense a doublé en quatre ans, atteignant 2% du PIB — l’objectif de l’OTAN. Elle a réintroduit le service militaire obligatoire. Elle a renforcé sa présence en Mer Baltique. La vente des Gripen E à l’Ukraine s’inscrit dans ce réarmement général qui touche l’ensemble du flanc nord de l’OTAN.

Saab et l’industrie de défense suédoise : un partenariat industriel stratégique

La société Saab, fabricante du Gripen, est l’un des fleurons de l’industrie de défense suédoise. La vente de 16 Gripen E à l’Ukraine représente non seulement un contrat commercial significatif, mais aussi une démonstration en conditions réelles des capacités du système dans un environnement de combat de haute intensité. Cette exposition opérationnelle est inestimable pour le marketing international du Gripen.

L’accord signé le 30 juin 2026 inclut un «ensemble d’équipements connexes, d’assistance technique et de soutien» — ce qui suggère une relation industrielle et de maintenance à long terme entre Saab et l’Ukraine. Ce n’est pas une simple transaction : c’est un partenariat de défense qui engage les deux pays pour une décennie au moins.

Saab, la société qui fabrique les Gripen, sait aussi que l’Ukraine est le laboratoire le plus exigeant au monde pour tester ses systèmes. Si le Gripen E prouve sa valeur dans les ciels ukrainiens, c’est la crédibilité de toute la plateforme qui s’en trouve renforcée. Il y a une dimension commerciale dans cette solidarité que personne ne mentionne — et qui n’enlève rien à sa valeur morale.

Poutine face aux Gripen : escalade rhétorique ou adaptation tactique ?

La Russie réagit traditionnellement aux annonces d’armements à l’Ukraine par des menaces rhétoriques et des escalades calculées. Lors des annonces de livraison de chars Leopard 2 en 2023, de F-16 en 2024, les déclarations russes ont alterné entre menaces d’escalade et affirmations que ces armes ne changeraient rien. Les chars Leopard ont changé quelque chose. Les F-16 ont changé quelque chose. Les Gripen changeront quelque chose aussi.

L’adaptation tactique russe aux nouvelles capacités ukrainiennes suit généralement un pattern prévisible : camouflage accru des avions, dispersion des bases, utilisation accrue des systèmes de brouillage électronique. Ces adaptations ne neutralisent pas les nouvelles capacités ukrainiennes — elles compliquent leur mise en œuvre. Mais la dynamique de fond reste celle d’une armée russe contrainte de s’adapter à une Ukraine qui reçoit progressivement des outils de plus en plus sophistiqués.

Ce que 16 appareils peuvent — et ne peuvent pas — changer

16 Gripen E, c’est un escadron. Ce n’est pas une force de frappe capable de remporter la supériorité aérienne à elle seule. Mais dans la logique de la montée en puissance progressive de l’armée de l’air ukrainienne, c’est un maillon essentiel. Combinés aux F-16 déjà en service, aux Gripen C/D attendus pour 2027, et à d’éventuelles livraisons supplémentaires d’autres partenaires, ces 16 appareils s’inscrivent dans une équation qualitative plutôt que quantitative.

L’objectif n’est pas de surpasser numériquement l’aviation russe — qui dispose de plusieurs centaines d’appareils opérationnels. L’objectif est d’imposer un coût opérationnel suffisamment élevé pour que les appareils russes ne puissent plus opérer impunément au-dessus du territoire ukrainien ou à proximité immédiate. C’est la doctrine de l’accès refusé appliquée à la dimension aérienne.

16 avions pour une guerre qui se joue sur 1 000 km de front. C’est peu, mathématiquement. Mais 16 Gripen E avec le Meteor, c’est une capacité que l’Ukraine n’a pas aujourd’hui. Et chaque nouvelle capacité, si modeste soit-elle, force la Russie à recalculer. La guerre n’est pas seulement une équation quantitative. Elle est aussi une question de coût marginal imposé à l’adversaire.

De l’abstention à l’avant-garde du soutien militaire

En 2022, la Suède livrait de l’aide humanitaire. En 2023, elle envoyait des véhicules blindés et des pièces d’artillerie. En 2024, elle rejoignait l’OTAN et livrait des avions de reconnaissance. En 2026, elle vend des chasseurs de combat. Cette trajectoire est un modèle de comment le soutien à l’Ukraine peut évoluer progressivement vers un engagement militaire substantiel sans franchir des lignes d’escalade incontrôlable.

La Suède ne l’a pas fait par idéalisme abstrait : elle l’a fait parce qu’elle a jugé que la victoire russe en Ukraine représenterait une menace directe pour sa propre sécurité. Ce pragmatisme de sécurité nationale est la meilleure base pour un soutien durable — bien meilleure que la compassion qui s’efface devant les contraintes budgétaires ou politiques intérieures.

Le message aux autres alliés : la cohérence comme vertu stratégique

La Suède envoie un message à ses partenaires européens : il est possible de soutenir l’Ukraine avec des armes de plus en plus sophistiquées sans que cela ne provoque l’apocalypse nucléaire que certains craignaient en 2022. Chaque fois qu’un pays a franchi un seuil — chars, avions de réaction, chasseurs — la Russie a menacé, adapté, et continué. Elle n’a pas escaladé vers une guerre directe avec l’OTAN.

Cette réalité devrait encourager les alliés encore hésitants à accélérer leurs livraisons. Les 16 Gripen E suédois ne sont pas le plafond du possible — ils sont une démonstration que le plafond est beaucoup plus haut qu’on ne le croyait. Et que les pays qui fixent leurs propres limites par précaution excessive rendent un mauvais service à l’Ukraine — et finalement à leur propre sécurité.

La Suède est passée de la neutralité séculaire aux Gripen E en quatre ans. D’autres pays européens qui hésitent encore devraient prendre note. L’histoire jugera ceux qui ont soutenu l’Ukraine à la hauteur de l’enjeu — et ceux qui ont géré leur prudence à la hauteur de leur confort politique intérieur. La Suède a choisi son camp clairement. Et son camp est le bon.

Un contrat dont le prix n’a pas été divulgué

Le prix du contrat pour les 16 Gripen E n’a pas été officiellement divulgué. Un Gripen E coûte environ 60 à 80 millions de dollars à l’unité selon les estimations publiques, auxquels s’ajoutent les coûts de formation, de maintenance et d’équipements associés. Seize appareils représentent donc potentiellement plusieurs milliards de dollars — une somme considérable pour un pays en guerre dont l’économie reste sous pression malgré le soutien international.

La question du financement n’est pas anodine. Les 90 milliards d’euros du prêt européen — dont 60 milliards pour l’aide à la défense — doivent notamment couvrir des acquisitions de ce type. Le premier versement de 3,9 milliards d’euros pour les drones, déboursé le 30 juin 2026, n’est qu’une fraction de l’aide totale prévue. La question est de savoir si ces fonds seront disponibles et versés à temps pour que l’Ukraine puisse honorer ses engagements contractuels sans mettre en péril d’autres priorités budgétaires.

L’aide suédoise : un don ou un prêt à conditions avantageuses ?

Les termes exacts du contrat — achat pur, crédit suédois, aide gouvernementale — n’ont pas été précisés dans les annonces publiques du 30 juin 2026. Cependant, compte tenu du contexte de soutien généreux de la Suède à l’Ukraine depuis 2022, il est plausible que des conditions financières favorables aient été négociées. La Suède a fourni pour plusieurs milliards d’euros d’aide militaire gratuite à l’Ukraine — la perspective d’un financement partiellement concessionnel pour les Gripen n’est pas exclue.

Ces détails financiers importent parce qu’ils conditionnent la capacité de l’Ukraine à maintenir cet effort d’acquisition à long terme. La guerre a détruit une part significative du tissu économique ukrainien, et le pays dépend massivement de l’aide internationale pour financer à la fois sa défense et son fonctionnement. Chaque contrat d’armement signé sans soutien financier ad hoc représente une charge qui doit être équilibrée par ailleurs.

Le prix n’a pas été divulgué. C’est peut-être la partie la plus délicate de cet accord — pas le symbole politique, mais le financement réel. L’Ukraine signe pour 2029, c’est courageux. Mais entre la signature et la livraison, il y a quatre ans de guerre, de budget contraint, d’aide internationale variable. Je ne sous-estime pas cette réalité. Je préfère la nommer clairement que de l’ignorer dans l’enthousiasme de l’annonce.

Une transformation de doctrine autant que de matériel

L’arrivée du Gripen — puis du Gripen E — dans l’armée de l’air ukrainienne n’est pas seulement une question de technologie. C’est une transformation de doctrine. L’aviation soviétique puis ukrainienne de l’ère post-soviétique était conçue pour des missions différentes, avec une architecture de commandement différente, une philosophie opérationnelle différente. Passer aux standards OTAN — F-16, Gripen — demande une réorganisation profonde des chaînes de commandement, des procédures, des logistiques.

Cette transformation est en cours depuis 2022, accélérée par la nécessité. L’Ukraine n’a pas le luxe de procéder par étapes lisibles dans un manuel de transformation militaire classique. Elle transforme son armée de l’air en combattant avec — sur des avions soviétiques modernisés d’un côté, des F-16 occidentaux en cours d’intégration de l’autre, et des futurs Gripen dans les plans. C’est un défi considérable, relevé avec une urgence que les observateurs extérieurs ont parfois du mal à appréhender.

Le Gripen E comme outil de dissuasion à long terme

Au-delà de la guerre actuelle, les Gripen E représentent un investissement dans la dissuasion à long terme. Une Ukraine dotée d’une flotte de chasseurs modernes compatibles OTAN, maintenue en état de vol par un partenariat industriel durable avec Saab et d’autres fabricants occidentaux, est une Ukraine plus difficile à attaquer dans dix ou vingt ans. L’objectif n’est pas seulement de gagner la guerre actuelle — c’est de construire une défense qui rende une future agression russe trop coûteuse pour être envisagée.

C’est la leçon des pays baltes qui ont investi massivement dans leur défense après 2014. C’est la logique des pays nordiques qui ont rejoint l’OTAN après 2022. Et c’est maintenant la logique de l’Ukraine qui signe des contrats pour 2027 et 2029 : elle construit l’architecture de défense de l’après-guerre en même temps qu’elle combat la guerre du présent.

Des Gripen E pour 2029. C’est de la planification stratégique à long terme dans un pays en guerre. C’est la preuve que Zelensky ne pense pas seulement à survivre : il pense à construire une Ukraine forte et défendable pour les décennies à venir. Cette vision long terme est peut-être la chose la plus impressionnante de toute cette annonce.

Une relation de sécurité qui s’est approfondie malgré tout

En 2022, la question de livrer des chars à l’Ukraine était un tabou politique dans plusieurs capitales européennes. En 2023, les chars ont été livrés. En 2024, les avions de combat. En 2026, des contrats pour des chasseurs de dernière génération. Cette progression — lente, hésitante, parfois frustrante pour l’Ukraine — représente néanmoins un approfondissement réel de la relation de sécurité entre l’Ukraine et l’Occident.

Le contrat Gripen E est un symptôme de cette évolution : il ne serait pas possible si la relation de confiance entre Kyiv et Stockholm — et plus largement entre l’Ukraine et l’OTAN — ne s’était pas profondément développée depuis 2022. Les partenariats de défense à long terme se construisent sur la confiance, la cohérence et le résultat. L’Ukraine a montré qu’elle pouvait faire bon usage des armes reçues. Et l’Occident en tire progressivement les conséquences.

Les limites qui persistent : ce que le contrat ne résout pas

Malgré le progrès indéniable que représente le contrat Gripen E, plusieurs lacunes critiques persistent dans le soutien occidental à l’Ukraine. Les munitions d’artillerie restent insuffisantes. Les systèmes de défense antiaérienne sont trop peu nombreux pour couvrir l’ensemble du territoire ukrainien. Les restrictions sur l’utilisation de certains missiles longue portée fournis par les alliés contre des cibles en Russie sont encore en place dans certains cas.

Ces lacunes ont un coût humain direct : des civils meurent sous des bombes que des systèmes supplémentaires auraient peut-être interceptées. Le contrat Gripen E, si symboliquement important soit-il, ne change pas cette réalité immédiate. Il promet une transformation pour 2029. L’Ukraine a besoin de solutions pour aujourd’hui, pour demain, pour les 256 engagements de combat du front de l’est qui se répètent chaque jour.

2029 pour les Gripen E. C’est un horizon. Mais dans le présent, des bombes tombent sur l’Ukraine chaque jour. Je veux nommer cette tension sans la résoudre par facilité : le contrat est une bonne nouvelle et les lacunes actuelles sont une réalité cruelle. Ces deux vérités coexistent. Et le chroniqueur honnête doit les tenir ensemble sans choisir l’une contre l’autre.

Le Gripen comme plateforme de référence pour les armées post-soviétiques

L’Ukraine n’est pas le seul pays post-soviétique à envisager l’acquisition de Gripen. La Pologne, les pays baltes et d’autres pays d’Europe centrale et orientale cherchent à moderniser leurs flottes aériennes en se tournant vers des chasseurs compatibles OTAN. Le Gripen E est en concurrence avec le F-35, le Typhoon et le Rafale sur ce marché — un marché en forte croissance depuis 2022.

Le fait que l’Ukraine choisisse le Gripen E pour ses nouvelles commandes — après l’expérience prévue des Gripen C/D à partir de 2027 — est un signal positif pour Saab dans cet environnement concurrentiel. Si le Gripen prouve sa valeur en conditions de combat réel en Ukraine, son positionnement sur les marchés régionaux en sera renforcé.

La coopération européenne de défense : vers un horizon commun

L’accord Suède-Ukraine pour les Gripen E s’inscrit dans un mouvement plus large de renforcement de la coopération européenne en matière de défense. Le Fonds européen de défense, les projets communs d’acquisition d’armements, l’augmentation des budgets de défense dans l’ensemble de l’UE : tout cela dessine une Europe de la défense qui prend progressivement forme sous la pression de la guerre en Ukraine.

Cette Europe de la défense est encore incomplète et hétérogène — chaque pays garde ses priorités nationales et ses industries de défense à protéger. Mais la trajectoire est claire. Et le contrat Gripen E, signé le 30 juin 2026, est l’un des symboles de cette transformation : des démocraties européennes qui coopèrent pour défendre leur sécurité commune, avec une Ukraine qui est à la fois bénéficiaire et moteur de cette évolution.

Une Europe de la défense qui se construit sous les bombes russes. Ce n’est pas l’Europe que nous voulions bâtir — mais c’est peut-être celle qui sera finalement la plus solide. Les crises forgent les institutions que la prospérité ne construit pas. La guerre en Ukraine pourrait bien être le choc fondateur d’une Europe capable de se défendre. Si on accepte d’en payer le prix.

Du héritage soviétique aux standards OTAN : une mutation profonde

L’intégration progressive du Gripen E dans l’armée de l’air ukrainienne représente bien plus qu’un changement de matériel : c’est une mutation doctrinale profonde. Les procédures de combat, les protocoles de communication, les systèmes d’identification ami-ennemi, les doctrines d’emploi — tout cela devra être aligné sur les standards OTAN que le Gripen implique. Cette transformation doctrinate, si elle est menée à terme, rapproche structurellement l’armée de l’air ukrainienne d’une pleine interopérabilité avec ses alliés.

Cette interopérabilité n’est pas seulement utile pendant la guerre : elle sera déterminante dans la période post-conflit. Une Ukraine dont l’armée de l’air est pleinement intégrée aux standards OTAN est une Ukraine qui peut potentiellement rejoindre l’Alliance — la question de l’adhésion ukrainienne à l’OTAN reste ouverte et politiquement complexe, mais l’interopérabilité matérielle crée les conditions techniques d’une intégration future.

Le rôle des Gripen dans la guerre électronique et le renseignement

Le Gripen E dispose de capacités avancées de guerre électronique et de collecte de renseignement. Dans un conflit où la connaissance de la situation — savoir où sont les systèmes russes, quels radars sont actifs, quels corridors de vol sont sûrs — est une question de vie ou de mort pour les pilotes, ces capacités ont une valeur opérationnelle directe. Le Gripen E n’est pas seulement un chasseur : c’est une plateforme de collecte d’information sophistiquée.

Ces capacités de renseignement aérien intégreront et renforceront l’architecture existante de renseignement ukrainienne — qui inclut des drones de surveillance, des satellites commerciaux et les partages de renseignements avec les alliés OTAN. La construction progressive d’une image du champ de bataille plus complète et plus fiable est l’une des clés de la supériorité ukrainienne màlgré les désavantages numériques.

Un chasseur multirôle qui fait aussi de la guerre électronique et du renseignement. Pour une armée comme l’Ukraine, qui doit compenser le nombre par l’intelligence, c’est exactement la bonne plateforme. Un Gripen E bien utilisé ne vaut pas seulement son prix en batailles aériennes : il vaut aussi ce qu’il apprend sur l’ennemi à chaque sortie.

L’interopérabilité matérielle comme argument pour l’adhésion

La question de l’adhésion de l’Ukraine à l’OTAN reste l’une des plus sensibles diplomatiquement du conflit. Les États-Unis et plusieurs grands pays européens ont été réticents à s’engager sur un calendrier précis, craignant une réponse russe disproportionnée. Mais l’argument technique s’est renforcé progressivement : plus l’armée ukrainienne opère avec des systèmes OTAN, plus l’intégration formelle dans l’Alliance devient naturelle et moins coûteuse opérationnellement.

Les Gripen E commandités par Zelensky le 30 juin 2026 contribuent directement à cet argument. Une armée de l’air ukrainienne qui opère des F-16, des Gripen C/D et des Gripen E est une armée de l’air qui peut voler aux côtés des forces OTAN sans adaptation majeure. Ce n’est pas un garantie d’adhésion. Mais c’est un obstacle de moins sur un chemin déjà complicpué.

Le paradoxe de l’adhésion et de la sécurité

Le paradoxe central de la question d’adhésion ukrainienne à l’OTAN est connu : l’Alliance n’admet pas un pays en guerre active, pour éviter l’application de l’Article 5 contre la Russie. Mais la guerre en Ukraine a des causes dont l’OTAN est partiellement responsable — en ayant laissé l’Ukraine dans une zone grise de sécurité suffisamment longtemps pour que Poutine juge l’agression risquable.

La sortie de ce paradoxe passe probablement par une série de garanties de sécurité bilatérales accumulées — dont les accords de défense succédant aux accords de livraison d’armes, comme le contrat Gripen E du 30 juin 2026 — qui créent de fait une architecture de sécurité proche de l’adhésion sans l’article 5 formel. Ce n’est pas idéal. Mais c’est ce que l’Ukraine construit, brique par brique, contrat par contrat.

L’adhésion formelle à l’OTAN reste bloquée par un paradoxe juridique et politique. Mais les Gripen E, les F-16, les milliards européens créent de fait une architecture de sécurité qui ressemble de plus en plus à une garantie collective. L’Ukraine construit son adhésion de facto en attendant l’adhésion de jure. C’est lent. C’est frustrant. Et c’est peut-être la seule voie praticable.

Un contrat qui dit «nous parions que l’Ukraine gagnera»

Signer un contrat pour la livraison de 16 Gripen E en 2029, c’est faire un pari sur l’avenir. C’est dire : l’Ukraine existera en 2029. Elle aura besoin de défendre son espace aérien. Elle aura des pilotes formés pour voler sur ces appareils. Elle aura les infrastructures pour les maintenir. Ce pari n’est pas irrationnel — il repose sur quatre ans de résilience ukrainienne qui ont défié tous les pronostics pessimistes. Mais c’est quand même un pari. Et la Suède le fait avec ses meilleurs avions.

Ce pari est également un pari sur la cohérence de l’Occident : que le soutien à l’Ukraine se maintiendra jusqu’en 2029 et au-delà, que les financements prévus seront versés, que les politiques changements de gouvernement n’inverseront pas les engagements pris. Ces incertitudes sont réelles. Mais l’alternative — ne pas investir dans la sécurité à long terme de l’Ukraine — est stratégiquement encore plus risquée.

Ce que Zelensky a dit — et ce qu’il n’a pas dit

«Ensemble avec la Suède, nous continuons à renforcer l’aviation de combat ukrainienne» : c’est la phrase publique. Ce qu’elle ne dit pas, c’est l’épaisseur de la détermination qui l’a précédée — les années de combat, les pilotes perdus, les avions abattus, les pistes bombardées. Ce qu’elle ne dit pas, c’est le soulagement d’un chef d’État qui a dû convaincre des alliés réticents les uns après les autres que son pays méritait d’être sauvé.

Zelensky signe des contrats pour 2029 parce qu’il s’est battu pour que l’Ukraine soit encore là en 2029. Parce que des dizaines de milliers de soldats ukrainiens ont payé de leur vie pour que cette signature soit possible. Ce contrat Gripen E n’est pas une ligne diplomatique : c’est l’aboutissement de quatre ans de résistance, convertie en métal volant. Et ça, ça mérite plus qu’un communiqué de presse. Ça mérite notre attention.

Zelensky signe pour 2029. Et moi je pense à tous ceux qui ne seront plus là pour voir ces avions voler. Les soldats tombés à Pokrovsk, les civils tués à Dnipro, les pilotes abattus dans des MiG-29 vieillissants. Ce contrat est aussi pour eux. C’est la promesse que leur sacrifice n’aura pas été inutile — que l’Ukraine volera plus haut, plus loin, plus libre.

Signé Maxime Marquette, chroniqueur