ANALYSE : Carburant dans 28 % des stations russes — Rosneft limite à 30 litres, mais Moscou nie la pénurie

Rien de surprenant.

C’est une rechute.

Les pénuries ont pris de l’ampleur dès le mois de mai et s’étaient étendues à la plupart des régions russes en juillet, rappelle Reuters.

Moscou avait connu ses premières limites en juin — 30 litres d’essence chez Gazprom Neft, restrictions chez Lukoil, interdiction des jerricans — avant un relâchement estival, rapportait alors Ukrainska Pravda d’après RBC.

C’est en juin aussi que Vladimir Poutine avait reconnu, pour la première fois, des problèmes de carburant liés aux frappes ukrainiennes sur les raffineries et les dépôts.

Début août, la deuxième vague est arrivée.

Quatre grandes raffineries au minimum ont été mises hors service ce mois-ci, selon les données relayées par UA.News.

Plus large, plus profonde, plus durable que la première.

Le calendrier parle

Depuis le début de 2026, l’Ukraine a frappé l’infrastructure pétrolière russe plus de vingt fois — raffineries, terminaux d’exportation, oléoducs — pour un coût estimé à plus de 7 milliards de dollars dès début mai, selon Ukrainska Pravda.

Chaque vague de pénurie suit une vague de frappes.

Frappe, file, rationnement.

La corrélation n’est pas une démonstration complète — la demande saisonnière joue aussi, Reuters le souligne — mais elle est devenue impossible à ignorer.

Le vrai scandale russe n’est pas à Moscou.

Il est partout ailleurs.

Pour protéger la capitale, les autorités redirigent des volumes de carburant depuis les régions de l’est du pays, rapportent des sources industrielles citées par UA.News et le Kyiv Post.

Résultat : une deuxième vague de pénuries frappe précisément ces régions donneuses.

Mi-août déjà, des stations d’au moins douze régions — du kraï de Krasnodar au Primorié — signalaient des files de plusieurs heures, selon le décompte du média 7×7 relayé par Meduza.

À Sotchi, la mairie demandait aux habitants et aux touristes de renoncer à leur voiture personnelle, en invoquant des perturbations logistiques d’approvisionnement.

Quand la station balnéaire du régime supplie ses vacanciers de marcher, l’image résume l’été russe entier.

Dans la région d’Orenbourg, l’essence est rationnée à 30 litres et distribuée selon un système pair-impair : plaque paire les jours pairs, plaque impaire les jours impairs.

Lipetsk a adopté le même système le 13 août.

Une superpuissance pétrolière — la formule est du Kremlin — réduite à rationner l’essence de ses citoyens par numéro de plaque d’immatriculation.

Sébastopol, l’avant-goût

La Crimée occupée avait servi de laboratoire dès juin.

Des transporteurs de Sébastopol se plaignaient de ne recevoir qu’un quart du carburant nécessaire, des lignes de bus étaient annulées, et des stations-service — y compris de grandes chaînes — fermaient en masse, rapportait Ukrainska Pravda.

Ce qui arrivait à la péninsule occupée en juin arrive aux régions russes en août.

L’occupation a servi de zone d’essai budgétaire : on y a appris à gérer le manque, à annuler des lignes de bus, à fermer des stations sans annonce.

La géographie de la pénurie remonte vers le nord.

Méthodiquement.

Le prix baisse quand Poutine passe

Un détail signé Meduza mérite l’encadrement.

À Krasnoïarsk, la veille d’une visite de Vladimir Poutine, les prix de l’essence d’une chaîne régionale ont chuté de 24 roubles par litre — la société invoquant une amélioration temporaire de la logistique.

Puis les prix sont remontés dès le départ du président.

Le tarif de l’essence russe varie selon la position géographique du chef de l’État.

Ce n’est plus une politique énergétique, c’est une scénographie itinérante — et elle documente, mieux que toute opposition, ce que le pouvoir sait de sa propre crise.

Un village Potemkine, au litre près.

Voici la donnée qui transforme la crise en événement historique.

La Russie, exportatrice de carburants en temps de paix, a commencé à importer de l’essence — et son gouvernement l’a confirmé.

Le vice-premier ministre Alexandre Novak a reconnu ce mercredi que les importations avaient commencé, sans détailler volumes ni provenances, rapporte le Guardian dans son point du 20 août.

Les données de navigation racontent le trajet : un pétrolier sous pavillon omanais a chargé environ 68 000 tonnes d’essence au mouillage de Port-Saïd, transbordées depuis un navire parti du port indien de Vadinar, avant de décharger début août au port arctique russe de Vitino, selon des sources industrielles de Reuters.

De l’essence raffinée en Inde — vraisemblablement à partir de brut russe vendu à prix bradé — qui revient par la mer Rouge et l’Arctique nourrir les pompes russes.

Le cercle est bouclé, et il est humiliant.

Belarus, Kazakhstan, Asie

Le reste du dispositif d’urgence suit la même logique.

Des importations ferroviaires d’essence depuis le Belarus et le Kazakhstan sont en cours d’organisation, note le Guardian.

Du gazole arrive d’Asie depuis la semaine précédente, selon Reuters.

Deux autres cargaisons d’essence indiennes, au bas mot, sont attendues dans les ports russes sous deux semaines, selon les données industrielles citées par le Guardian.

Le pont maritime s’organise.

Cargaison par cargaison.

Moscou a interdit l’exportation d’essence et de gazole, et assoupli ses exigences de qualité des carburants.

Trois décisions défensives en un été, chacune impensable un an plus tôt pour le deuxième exportateur mondial de pétrole.

Chaque mesure prise sépare un peu plus le discours officiel — tout va bien — de la réalité logistique d’un pays en économie de siège.

Remontons à la source de la pénurie, car elle a des coordonnées précises.

Pas moins de 26 raffineries russes ont été mises à l’arrêt à un moment ou un autre, dont sept encore hors service fin juillet, et quatre de plus arrêtées en août, selon S&P Global cité par le Kyiv Post.

Le raffinage russe est tombé à environ 3,6 millions de barils par jour — son plus bas niveau depuis mai 2002, selon EA Analytics.

La production est ensuite remontée au-dessus de quatre millions de barils, mais reste environ 30 % sous la moyenne saisonnière, d’après les analystes de Rystad.

Sur la bourse de Saint-Pétersbourg, les ventes d’essence ont reculé d’environ 20 % depuis début août.

Et la raffinerie d’Orsk, frappée le 11 août à 1 500 kilomètres de l’Ukraine, a purement cessé de traiter du brut, rapporte UA.News.

La même dépêche signale la confirmation, par l’état-major ukrainien, d’une frappe sur Taneco, au Tatarstan.

La disponibilité du carburant a reculé le plus fortement dans les régions de Volgograd, Tcheliabinsk, Orenbourg, Voronej, Samara, Penza, Saratov, Lipetsk et Rostov, ainsi qu’au Tatarstan.

Lisez cette liste sur une carte : c’est la Volga et le sud, les corridors logistiques de la guerre.

Et ce n’est pas fini

Un nouveau pic de crise est attendu début septembre, selon des sources de Kommersant citées par le Kyiv Post.

Pourquoi septembre plutôt qu’un autre mois ? La réponse tient au calendrier des maintenances programmées.

Des responsables russes de l’énergie ont déjà discuté de l’approvisionnement d’au moins dix régions, d’Orenbourg au Primorié, selon le même quotidien.

Or l’usine biélorusse de Novopolotsk — l’un des fournisseurs de secours — entre alors en maintenance programmée, en même temps que plusieurs grandes raffineries russes.

Pendant ce temps, les drones ukrainiens frappaient Oufa le 19 août et Nijnekamsk le 20.

L’offre descend ; la campagne continue.

La crise a une réplique méconnue, documentée par Kommersant et le Moscow Times, relayés par United24 Media.

En deux mois, les prix de certains lubrifiants automobiles ont bondi de 50 à 100 %, et les délais de livraison sont passés d’environ deux jours à deux semaines, selon Vladimir Andreev, de la place de marché automobile Fresh.

Les marques importées — Shell, Castrol — se raréfient ; les prix des huiles importées ont doublé, selon le réseau d’ateliers Fit Service.

Le détail le plus révélateur est chimique.

Comme la Russie a assoupli ses normes, des véhicules roulent à l’essence Euro-2 ou Euro-3, plus soufrée — ce qui impose des vidanges une fois et demie à deux fois plus fréquentes, explique un analyste de NEFT Research.

La dégradation s’auto-alimente : moins de raffinage, donc pire essence, donc plus d’huile, donc plus de pénurie.

Selon Fit Service, les prix des huiles automobiles ont augmenté d’environ 15 à 20 % depuis le début de l’année — et certains produits de 40 %.

Une spirale de qualité vers le bas, mesurable dans les garages.

Face à ce tableau, la réponse officielle tient en une phrase.

Le ministre russe de l’Énergie, Sergueï Tsivilev, affirme que l’essence et le gazole sont disponibles dans les stations-service — tout en reconnaissant que des files s’y forment, rapporte Meduza.

Disponible, mais rationné à trente litres chez le premier pétrolier du pays.

Disponible, mais dans 28 % des stations.

Disponible, mais importé d’Inde par transbordement égyptien.

Le déni officiel n’est plus une position d’information : c’est une politique de gestion de l’humeur publique.

Des gardes armés aux pompes

Le pouvoir, lui, prépare autre chose que des éléments de langage.

Une source interne russe affirme que des unités de la Rosgvardia — la garde nationale, force de sécurité intérieure lourdement militarisée — ont été déployées dans des stations-service de la région de Moscou, et du personnel de cette garde aurait été vu dans au moins 13 stations en Russie et en territoires occupés, rapporte l’Institute for the Study of War, qui relaie cette affirmation sans la vérifier.

Une revendication d’initié, invérifiable, mais cohérente avec la crainte affichée du régime : le désordre social aux pompes.

On ne poste pas des hommes en armes devant un produit abondant.

Le calendrier électoral, en toile de fond

L’institut de Washington éclaire aussi le tempo politique : des élections à la Douma d’État se tiennent en septembre, et le Kremlin cherche à rassurer sa population sur sa gestion économique avant l’échéance — tout en la préparant à de nouveaux sacrifices.

Rassurer et rationner en même temps.

Bonne chance.

C’est l’exercice imposé de la fin d’été russe.

Et il a une limite objective : on ne trompe pas un réservoir vide.

Il faut dire pour finir qui paie cette crise — et qui la regarde.

Ce même 19 août, au Kremlin, Vladimir Poutine concédait devant son conseil que la croissance restait modeste et que des attaques visaient les infrastructures du pays — nous y consacrons le dossier suivant.

Le mot pénurie n’a pas été prononcé.

Pas une fois.

Ce ne sont pas les colonnes de blindés qui font la queue à Orenbourg : l’armée est servie en priorité.

Ce sont des automobilistes, des transporteurs, des taxis, des vacanciers de Sotchi — la Russie ordinaire, celle qu’on a promis de tenir à l’écart de la guerre.

Cette Russie-là découvre en une file d’attente ce que trois ans de télévision d’État lui avaient épargné : la guerre a un coût, et il se paie aussi en roubles et en heures perdues.

Le fait qui dérange est là : cette campagne atteint le quotidien des civils russes avant d’atteindre les chars.

Mais voilà aussi le mécanisme assumé : Kyiv l’a dit par la voix de son président, ces frappes doivent démontrer aux Russes que la paix est nécessaire.

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Retenez trois faits.

Une station sur quatre environ a du carburant.

Un exportateur importe.

Un ministre nie.

Combien de temps un régime peut-il raconter la victoire à des citoyens qui comptent leurs litres par numéro de plaque ?

Et si la pénurie s’installe jusqu’en septembre, qui, du réservoir ou du récit, cédera le premier ?

Signé Maxime Marquette, chroniqueur