ANALYSE : Sept jours pour rouvrir Ormuz, un jour pour le refermer

Avril, vu de Téhéran

Un argument se juge sous sa meilleure forme. Voici celle du pouvoir iranien.

Vu de Téhéran, le détroit a été fermé en réponse à une guerre commencée à la fin de février, et Washington a répliqué par un contre-blocus des ports iraniens, rappelle CBS News.

Vu de Téhéran, avril prouve la mauvaise foi d’en face. Le 17 avril, l’Iran annonce la reprise de la navigation. Le blocus américain, lui, reste en place. Le lendemain, l’armée iranienne dénonce des « actes de piraterie » et referme, rapporte Al Jazeera.

Juin, vu de Téhéran

Vu de Téhéran, juin répète la leçon. Le président Masoud Pezeshkian signe un protocole d’entente avec Washington. Selon Al Jazeera, les États-Unis poursuivent ensuite des frappes qui font au moins 50 morts, gardent les sanctions et refusent la reconstruction promise.

Conclusion iranienne : chaque fois qu’on a ouvert d’abord, on a été payé en blocus.

D’où l’ordre exigé aujourd’hui. Washington d’abord. Le détroit ensuite. Par écrit. Avec des dates.

Il faut l’entendre jusqu’au bout. Un pouvoir qui a ouvert le premier et reçu un blocus en retour ne veut pas ouvrir le premier une deuxième fois. Sur ce point, la logique iranienne se tient.

C’est un argument. Il tient debout.

Un argument debout n’est pas encore une preuve.

Le 17 avril

Le 17 avril, dans la foulée d’un cessez-le-feu entre Israël et le Liban, Téhéran annonce que les navires commerciaux peuvent passer.

Des capitaines y croient. Au moins huit pétroliers et méthaniers franchissent le détroit le lendemain matin, selon Al Jazeera.

Des équipages qui attendaient au large mettent les gaz. Le genre de matin où on se dit que c’est fini. On appelle la maison. On dit : ça passe.

Le 18 avril

Le 18 avril, l’armée iranienne annonce que le contrôle du détroit est revenu à son état antérieur. Des vedettes iraniennes auraient tiré sur un navire marchand qui tentait de passer, selon des informations reprises par Al Jazeera.

Un jour. Pas sept.

Un.

Pour un capitaine, la leçon d’avril tient en peu de mots. Une annonce ne protège pas une coque. Un feu vert peut virer au rouge avant la sortie du détroit.

Le motif invoqué était le blocus américain. Le motif existe. Mais le geste dit autre chose : la clé n’a jamais quitté la poche de celui qui l’a prise.

Quand on rouvre une route pour la refermer au premier désaccord, on ne l’a pas rouverte. On l’a prêtée.

Une route prêtée se reprend à la première dispute.

Le 17 juin

Le 17 juin, Trump et Pezeshkian signent à distance un protocole d’entente, rapporte Al Jazeera.

Sur papier, c’est presque tout ce que Téhéran réclame aujourd’hui. Arrêt des opérations militaires. Fin du blocus en 30 jours. Déminage du détroit par l’Iran. Passage gratuit des navires pendant 60 jours. Dégel des avoirs. Une entente finale dans les soixante jours.

Tout y est. Même le calendrier que Téhéran exige maintenant comme une nouveauté.

Le texte prévoyait aussi plus de 300 milliards de dollars pour la reconstruction de l’Iran, selon Al Jazeera. Le papier, visiblement, n’a pas suffi à ouvrir la mer.

Le 18 août

Le détroit, selon Al Jazeera, est resté fermé. Chacun revendiquait son contrôle.

Le 27 juin, Trump dénonçait des frappes iraniennes comme une violation. Le 7 juillet, il déclarait l’entente terminée. Le 18 août, le protocole expirait.

Soixante jours de passage libre promis. Aucun, dans ce que rapporte Al Jazeera.

Il y a deux signatures au bas du document. Deux lectures de chaque ligne. Et des navires qui attendent au large pendant que les juristes comptent.

Soixante jours signés. Pas un seul de mer libre.

Une route, pas une caution

Voici ma lecture, sans coussin. Les sept jours ne sont pas une offre. Ce sont un prix : le pouvoir iranien facture la réouverture d’un passage dont vivent des pays qui n’ont rien décidé.

Le détroit d’Ormuz est une route. Environ 20 % du pétrole échangé dans le monde y transite, rappelle Al Jazeera.

Fermer une route qu’empruntent les autres, puis vendre sa réouverture contre un blocus levé et des avoirs dégelés, porte un nom simple. Le détroit est un otage.

Ceux qui n’étaient pas à table

Ils n’ont rien signé, les marins du pétrolier touché le 21 septembre.

Ils n’ont rien signé, les Qataris dont le gaz reste à quai.

Ils n’ont rien signé, les automobilistes qui font le plein sans connaître le nom d’Araghchi.

Ils n’ont rien signé, les Iraniens dont les ports sont sous blocus. Le pouvoir a fermé. Le peuple attend avec les autres.

La table de New York compte deux délégations. La facture, elle, tombe sur tout le monde.

Personne ne l’a votée. Tout le monde la paie.

Un otage ne négocie pas. Il attend.

Dix-huit contre cinq cent neuf

Le Qatar porte les messages à New York. Il est aussi parmi les premiers à payer.

Selon Euronews, qui s’appuie sur des données de suivi maritime, le Qatar a exporté 18 cargaisons de gaz naturel liquéfié pendant les six premiers mois de la guerre. Un an plus tôt, sur la même période : 509.

Dix-huit. Cinq cent neuf.

Le même média estime à environ 24 milliards de dollars américains les ventes de gaz perdues par le Qatar sur cette période. Tout ce gaz doit passer par Ormuz : ni pipeline, ni autre route.

Trois à cinq ans

Et pourtant, même un détroit rouvert demain ne rendrait pas tout. The National rapporte que deux des quatorze trains de liquéfaction qataris ont été endommagés par des frappes iraniennes, soit environ 17 % de la capacité du pays, avec trois à cinq ans de réparations.

Sept jours pour rouvrir un bras de mer. Trois à cinq ans pour réparer ce qu’on a frappé sur la rive d’en face.

Le médiateur est aussi une victime. Aucun communiqué ne le dit.

Ça pèse sur la table. Ça ne s’écrit pas dessus.

Doha négocie la paix en comptant ses cargaisons.

Sous les 100 dollars

Le marché a entendu « sept jours ». Il a respiré.

Le Brent est repassé sous les 100 dollars le baril pour la première fois en deux semaines, rapporte CBS News, qui relie ce recul aux espoirs diplomatiques et à la reprise annoncée de l’oléoduc Est-Ouest saoudien.

Un baril qui baisse sur une promesse remonte sur un démenti.

Tout le monde le sait. Tout le monde vend quand même.

C’est le génie discret de l’offre. Elle agit avant d’exister. Elle fait baisser le baril sans qu’un seul navire ait bougé.

Les stocks qui fondent

L’Agence américaine d’information sur l’énergie, l’EIA, a publié ses perspectives le 9 septembre. Le Brent a coûté en moyenne 91 dollars en août, sept de plus qu’en juillet. L’agence le voit autour de 90 dollars jusqu’à la fin de l’année.

Le prix n’est pas le pire chiffre. Selon l’EIA, les stocks mondiaux de pétrole ont fondu d’environ 400 millions de barils depuis janvier, et la baisse doit se poursuivre jusqu’à la fin de 2026.

Le monde brûle sa marge. Chaque semaine d’attente en brûle un peu plus. Sans bruit. Sans titre.

Le marché croit vite. Les stocks se souviennent.

3,84 dollars le gallon

Au bout de la chaîne, il y a une pompe. Et un reçu.

L’EIA prévoit un prix moyen de l’essence de 3,84 dollars américains le gallon aux États-Unis en 2026, puis 3,35 dollars en 2027. Le diesel : 5,07 dollars cette année.

Ces chiffres sont américains. Le baril, lui, se paie sur un marché mondial, et le Québec n’y échappe pas.

Le diesel des autres

C’est le carburant du camion qui livre l’épicerie.

C’est le carburant du tracteur à l’automne.

C’est le carburant de l’autobus scolaire, du chasse-neige qui attend novembre, de la génératrice qu’on garde au garage.

L’EIA écrit que les stocks américains de distillats passeront sous les 100 millions de barils en septembre et resteront sous leur plancher de cinq ans pendant une bonne partie de 2027.

Le camionneur qui fait le plein au petit matin ne connaît pas les médiateurs d’Oman. Il connaît le chiffre qui défile sur l’écran de la pompe. Il sait ce qu’il fait à sa semaine.

La pompe n’a pas de médiateur.

Ce que personne ne signe

Je voudrais croire aux sept jours. J’ai compté les précédents.

Un jour en avril. Soixante jours promis en juin, aucun tenu. Et maintenant sept.

La vraie question est ailleurs. Elle n’est pas le septième jour. Elle est le huitième.

Le huitième jour, qui vérifie que la route reste ouverte ?

Le huitième jour, qui constate un tir quand un projectile tombe sans signature, comme le 21 septembre ?

Le huitième jour, qui tranche quand Téhéran dira que Washington a violé l’entente, et que Washington dira l’inverse ?

L’offre transmise à Reuters demande un calendrier à Washington. Elle n’en propose aucun pour ce qui suit la réouverture.

L’assurance ne lit pas les communiqués

Un armateur ne relance pas un navire sur une déclaration. Il attend que l’assureur accepte le risque. The National rapporte que les primes de risque de guerre restent élevées et que le retour des méthaniers dans le Golfe est lent.

Une réouverture annoncée n’est pas une réouverture vécue. Entre les deux, il y a des semaines de doute, des équipages qui hésitent, des familles qui suivent la carte sur un téléphone à trois heures du matin.

Ce doute ne coûte rien au pouvoir qui le fabrique.

Il coûte aux autres. En primes. En retards. En nuits.

Le septième jour se promet. Le huitième se garantit.

Ce qu’il faut concéder

Il faut publier ce qui dérange mon propre camp.

Le blocus américain des ports iraniens est une arme réelle. En avril, il a précédé la refermeture. En juin, la signature américaine n’a pas empêché les frappes. Ces faits, rapportés par Al Jazeera, servent Téhéran, et ils restent vrais.

Le camp occidental n’a pas les mains vides. Le dire ne blanchit pas le pouvoir iranien. Ça rend le verdict plus solide.

L’alternative du 22 septembre

Le 22 septembre, Trump a posé son alternative : une entente, ou l’anéantissement de la République islamique, rapporte CBS News.

En face, le Corps des gardiens de la révolution a promis de changer « l’armement et la géographie de la guerre » en cas de nouvelle agression, selon le même média.

Dimanche, rapporte Reuters, l’armée iranienne promettait une riposte sans limites si Washington reprenait ses opérations avec l’appui de ses alliés régionaux.

Deux menaces. Un détroit coincé entre elles. Personne ne recule.

Et pourtant, une différence demeure. Le blocus vise les ports d’un pays en guerre. La fermeture d’Ormuz vise tous les autres.

Deux signatures ont failli. Une seule a fermé la route.

Doha des deux côtés de la table

Le Qatar tient le message d’une main et la facture de l’autre.

Al Jazeera rapporte qu’une proposition qatarie de cadre de sécurité commun entre l’Iran et les pays du Golfe figure parmi les sujets discutés. Trump a aussi rencontré des dirigeants des pays du Conseil de coopération du Golfe.

Et pourtant c’est Doha qui porte les messages. Le pays qui perd le plus à chaque semaine de fermeture sert de facteur au pouvoir qui la décide.

Les pays du Golfe ne demandent pas une trêve à l’essai. Ils demandent une route qui reste une route.

Un président dans la ville, pas dans la salle

Masoud Pezeshkian est arrivé à New York mardi, tard dans la soirée, selon CBS News. Avant de partir, il a promis de défendre fermement les positions iraniennes dans les forums internationaux.

Il ne rencontrera pas Trump, précise Reuters.

Un président dans la ville. Deux délégations dans deux salles. Des médiateurs dans le couloir.

Et un détroit à des milliers de kilomètres, où personne ne marche sur de la moquette.

On ne rouvre pas un détroit par un couloir.

Ce que coûte l’attente

Sept jours, c’est ce que Téhéran demande pour rouvrir.

Sept jours, c’est encore une semaine de stocks qui fondent, sur la pente décrite par l’EIA.

Sept jours, c’est une semaine de cargaisons qataries qui ne partent pas.

Sept jours, c’est une semaine de marins qui franchissent un bras de mer où tombent des projectiles sans signature.

Sept jours, c’est court. Le pouvoir qui les promet a déjà repris un jour, et laissé filer soixante.

Ce n’est pas une raison pour quitter la table. C’en est une pour exiger ce qui manque : un tiers qui vérifie, une date, et une sanction si la route se referme.

La question

L’offre est réelle. Sa garantie n’existe pas.

Alors, quand un pouvoir qui a fermé la route promet de la rouvrir en sept jours, combien de semaines sommes-nous prêts à payer à la pompe avant d’exiger que quelqu’un d’autre que lui garde la porte ?

Le détroit ne rouvrira pas parce qu’on le souhaite.

Il rouvrira le jour où le fermer coûtera plus cher que l’ouvrir.

Sept jours pour rouvrir, et personne pour garder le huitième.

Signé Maxime Marquette, chroniqueur