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Une barque qui brûle
Le communiqué du soir
Le 2 septembre 2026, en soirée, la marine ukrainienne annonce la destruction d’un navire de surface sans pilote russe en mer Noire, près de l’île aux Serpents. Une opération menée avec une unité spéciale du SBU, écrit Ukrinform à 21 h 58.
Cible touchée. Elle brûle. Elle saute. Fin du communiqué.
Un engin de classe Kama, précise une reprise ukrainienne. Chargé d’explosifs.
Pas de photo dans la dépêche. Pas de distance. Pas d’heure.
Une barque russe, télécommandée, avec une charge dedans, qui cherchait quelque chose de ce côté-ci de la mer Noire. Et qui ne l’a pas trouvé.
Ce que le communiqué ne dit pas
Il ne dit pas combien d’autres ont pris la mer. La même nuit.
Il dit une chose, et c’est déjà beaucoup : la Russie envoie maintenant des barques explosives vers la côte ukrainienne, et l’Ukraine les chasse au large de l’île où tout avait commencé.
Ça, c’est la nouvelle. Le reste de la chronique, c’est ce qu’elle coûte.
Brûlée avant d’arriver. C’est tout ce qu’on sait.
L’île
Deux radars pour un caillou
L’île aux Serpents, c’est un rocher. Au large du Danube.
Le monde a appris l’adresse en 2022.
Le 24 août 2026, dans la soirée, les radars roumains détectent des cibles à 25 kilomètres au nord-ouest de l’île, rapporte le site spécialisé AeroTime. Deux F/A-18 espagnols décollent. Base de Mihail Kogălniceanu. L’Espagne tient la police du ciel de l’OTAN sur ce secteur depuis le 31 juillet.
Le même jour, deux F-16 roumains et un hélicoptère étaient déjà montés le matin.
Ce que l’île sépare
D’un côté du rocher, la marine ukrainienne. Et une unité du SBU. De l’autre, des chasseurs de l’Alliance. Entre les deux, la même eau. Les mêmes barques russes.
Ce n’est pas une ligne de front. C’est une ligne de partage. Ce qui passe l’île vers l’ouest devient un problème de l’OTAN. Ce qui reste à l’est reste un problème ukrainien.
La barque du 2 septembre reste à l’est. Ukraine, donc. Silence, donc. Un rocher, deux radars, une seule mer. Et deux façons de compter ce qui flotte dessus.
La mer à l’envers
L’élève et le maître
Cette guerre-là est une invention ukrainienne. Des barques sans équipage. Bourrées d’explosifs. Lancées contre une flotte. Depuis 2022, la flotte russe de la mer Noire a appris à s’en cacher.
Puis la Russie a copié.
Le 28 août 2025, à l’embouchure du Danube, une barque russe télécommandée touche le Simferopol, un navire de reconnaissance ukrainien. Un marin tué, plusieurs blessés, des recherches pour d’autres, disait alors le porte-parole de la marine, Dmytro Pletenchuk. Le site The War Zone y a vu la première frappe russe réussie de ce type.
En mai 2026, une barque russe frappe le Droujba, un voilier-école, dans le port d’Odesa, rapporte Militarnyi.
Trois à Tendra
Le 23 juin 2026, vers 4 h du matin, la marine et le renseignement militaire ont détruit trois barques russes près de la flèche de Tendra, au large de la région de Kherson occupée. Elles portaient des terminaux Starlink pour être pilotées de loin.
Chaque attaque repoussée, ce sont des vies sauvées, a écrit la marine ce jour-là.
Trois en juin. Une le 2 septembre. Entre les deux, un été où la mer change de sens.
La Russie monte des unités dédiées et met les barques au programme de son école navale, note The War Zone. Ses engins portent moins loin, communiquent moins bien. Ils suffisent pour un port.
L’élève a copié le devoir. Il vise les ports.
Le Golden Leo
Le 19 juillet
Le 19 juillet 2026, un vraquier, le Golden Leo, essuie une attaque en sortant d’un port du Grand Odesa. Neuf membres d’équipage tués. Et un pilote ukrainien.
Le pilote, c’est l’homme du port qui monte à bord pour sortir le navire du chenal. Il connaît les fonds. Des dizaines de trajets par mois. Il redescend. Le navire continue seul.
Celui-là n’est pas redescendu.
Trois jours plus tard
Le 22 juillet, aucun navire n’entre dans les ports du Grand Odesa. Pas un. Une première depuis l’ouverture du corridor maritime, écrit le Kyiv Post. Les négociants avaient déjà cessé d’acheter le grain destiné aux ports en eau profonde entre le 13 et le 15 juillet, dit le Club agroalimentaire ukrainien.
Un vraquier attaqué. Dix morts. Et le lendemain, la file s’arrête.
On n’a pas fermé le port. On a rendu la sortie mortelle. C’est plus efficace qu’un blocus. Et ça ne demande aucun navire de guerre.
Neuf marins, un pilote. Puis plus personne à la sortie.
Cent soixante-neuf, puis sept
La file qui s’arrête
En juillet, 169 navires dans les ports du Grand Odesa. Dans les onze premiers jours d’août, sept.
Depuis le 1er juillet, jusqu’au 11 août, l’Autorité des ports maritimes compte 88 attaques sur les infrastructures portuaires, 48 sur des navires à quai et 39 dans les corridors. Le risque est beaucoup plus élevé, dit-elle, et les armateurs ont conclu tout seuls.
Le 17 août encore, un navire civil sous pavillon du Togo encaisse une attaque dans un port de la région; quatre blessés, un dans un état grave, selon le chef de l’administration régionale.
Le quatre-vingt-dix pour cent
Ces ports, c’est 90 % des exportations agricoles du pays, vers plus de 55 pays, rappelle le ministre de l’Agriculture Taras Vyssotskyi le 14 août.
De janvier à juillet, 42,2 millions de tonnes par le Grand Odesa. 3,8 millions par tout le reste. Le Danube, la route, le rail.
On peut fermer un chenal avec des barques. On ne peut pas déplacer un pays sur le Danube.
Du 1er au 12 août, le pays exporte 590 000 tonnes de grain.
Le ministre parle d’environ 30 % du nécessaire. Et de 50 % au mieux si les ports ne rouvrent pas.
Cent soixante-neuf, puis sept, puis zéro.
Le blé sous son prix
Trente et un pour cent
Le blé de deuxième catégorie passe de 9 200 à 6 400 hryvnias la tonne entre le 16 juillet et le 6 août. Moins 31 %, en trois semaines.
Il se vend maintenant 15 dollars la tonne sous ce qu’il coûte à produire. L’orge, 40 dollars sous.
Un agriculteur qui sème en automne récolte en août un chèque plus petit que sa facture. Sans qu’une seule barque ait touché son champ.
Le compteur du mois
Le club agroalimentaire évalue à 450 à 500 millions de dollars par mois les recettes d’exportation perdues ou retardées. Entre 2,2 et 2,5 millions de tonnes qui ne trouvent pas de sortie.
L’agriculture, c’est 70 % des exportations.
Voilà ce qu’une barque cherche quand elle traverse la nuit vers Odesa. Pas un navire. Un prix. Le prix du blé de quelqu’un qui n’a jamais vu la mer.
Le blé se vend sous ce qu’il coûte à faire pousser.
Orlivka, quatrième fois
Sur le Danube
Dans la nuit du 31 août au 1er septembre, la Russie frappe le poste-frontière d’Orlivka, le traversier vers la Roumanie, sur le Danube.
Quatrième fois, dit le porte-parole des gardes-frontières, Andriï Demtchenko : septembre 2023, octobre 2024, novembre 2025, et maintenant. Plusieurs bâtiments détruits. Poste fermé. On déblaie. On espère des structures mobiles dans les prochains jours.
Le président ukrainien, le même matin : un poste-frontière avec la Roumanie et des infrastructures d’exportation touchés; des milliers de foyers sans électricité dans la région d’Odesa.
La ville, le lendemain
Le 1er septembre, sept blessés. Odesa et sa région.
Le 2 septembre, à 6 h 20, la ville est de nouveau sous attaque : balistique, bombes guidées, munitions rôdeuses Banderol, selon la force aérienne. Trois blessés, dont un enfant, écrit le chef de l’administration militaire de la ville.
Le soir même, la marine annonce la barque brûlée près de l’île.
Une journée d’Odesa tient là-dedans. Le poste-frontière la nuit. La ville le matin. La mer le soir. Un enfant blessé entre les deux.
Un traversier qui ne traverse plus, c’est une frontière qu’on regarde de loin. La Roumanie est de l’autre côté du fleuve. Jamais aussi proche. Jamais aussi fermée.
Quatre-vingts milles de Constanța
Le 20 août, 6 h 28
Le 20 août 2026, à 6 h 28, un navire commercial repère une barque à la dérive près de la plateforme gazière Neptun Deep, à quelque 80 milles marins à l’est de Constanța. Une barque chargée d’explosifs.
Deux F-16 roumains montent. L’un d’eux la détruit au canon.
Première fois que la Roumanie tire au canon sur une drone. Première fois qu’elle engage une cible en mer de ce type, rapporte Euromaidan Press à partir du ministère roumain de la Défense.
Qui l’a envoyée
L’Ukraine confirme. La barque n’était pas la sienne. Le président roumain Nicușor Dan nomme la Russie et parle d’incidents irresponsables qui s’intensifient.
La même nuit, un drone aérien entre en Roumanie à 13 kilomètres à l’est de Galați et s’écrase trois minutes plus tard près de Grindu, dans le département de Tulcea. Le ministère l’a écrit noir sur blanc : fragments sans danger d’explosion, parquet de Constanța saisi.
Une barque russe à la dérive. Devant une plateforme gazière de l’OTAN. Un chasseur qui tire au canon dessus. Et un communiqué du ministère, le jour même.
Ce que l’Ukraine chasse la nuit près de l’île, la Roumanie le trouve un matin devant son gaz.
Un chasseur de l’OTAN tire au canon sur une barque.
Vingt-cinq
Le tableau de bord roumain
Au 25 août 2026, la Roumanie compte 25 incursions de drones dans son espace aérien ou ses eaux depuis le début de l’année. Neuf pour toute l’année 2025. Quarante-sept décollages de police du ciel, contre 21.
Le 29 juin, des fragments à Rachelu, dans le Tulcea, avec une charge explosive encore dedans. Détonation contrôlée le lendemain matin, écrit le ministère roumain.
Origine établie : une drone des attaques russes d’avril contre les ports ukrainiens.
Depuis le début de l’invasion, 29 incursions et une cinquantaine de découvertes de drones ou de fragments sur le sol roumain, écrivait le ministère dans le même communiqué.
Saturn et Costinești
Le 14 août, quatre découvertes en vingt-quatre heures : Plauru et Luncavița, près de la frontière, puis les plages de Saturn et de Costinești, rapporte le Kyiv Post. Des plages. En août. Des touristes. Un morceau de drone dans le sable.
Ce sont les restes des attaques contre les ports ukrainiens du Danube, de l’autre côté du fleuve. Plus de trente violations d’espace aérien depuis le début de ces frappes, selon le journal.
Rien de tout ça ne tue en Roumanie. Tout ça vient d’attaques qui tuent en Ukraine. Le fleuve ne filtre que les morts.
Ce que les partenaires ont signé
Une ligne dans le bilan
Le 1er septembre, la présidence ukrainienne publie le bilan de son été diplomatique. Dedans, une ligne pour la mer : 109 millions d’euros de partenaires pour développer et acheter des drones maritimes.
Aussi des licences pour le système de guerre électronique Stone Cloak. Et cinq échanges de prisonniers. 466 défenseurs et 12 civils rentrés.
Le 2 septembre, l’Allemagne promettait de nouveaux paquets de défense aérienne ce mois-ci, après l’appel entre Merz et Zelensky.
Ce que l’argent ne fait pas
Cent neuf millions, c’est vrai, daté, signé. Ce n’est pas rien.
C’est aussi, à peu près, ce que le club agroalimentaire dit que le pays perd en une semaine de ports fermés.
Les drones maritimes qu’on achète servent à chasser les barques russes. Ils ne font pas revenir un armateur. Un armateur revient quand son assureur signe, et l’assureur signe quand plus personne ne meurt à la sortie du chenal.
L’Occident finance la chasse. Personne ne finance la file de navires.
Cent neuf millions pour la chasse. Zéro navire pour le blé.
Ce que la marine a rendu
Quatre barques
Trois barques russes détruites le 23 juin. Une le 2 septembre. La marine. Le renseignement militaire. Une unité spéciale du SBU.
Des barques qui portent moins loin que les ukrainiennes, note The War Zone, et qui dépendent d’un terminal satellite pour être pilotées. Des engins qu’on peut trouver, suivre, brûler.
C’est une marine qui n’a presque plus de navires et qui tient quand même sa mer. Avec des radars. Des hommes. Et des barques à elle.
Ce qu’une barque brûlée ne rouvre pas
Il faut tenir les deux vérités ensemble.
Parce qu’un armateur ne lit pas les communiqués de la marine. Il lit le Golden Leo. Il lit neuf morts et un pilote. Il lit 48 attaques sur des navires à quai depuis le 1er juillet.
Une barque brûlée près de l’île, c’est une nuit gagnée. Le port, lui, compte en mois.
La Russie n’a pas besoin que ses barques arrivent. Il lui suffit qu’on sache qu’elles partent.
Le pilote
Un métier
Le pilote de port n’a pas de nom dans le dossier. Le Kyiv Post écrit : neuf membres d’équipage et un pilote ukrainien. Un chiffre. Un métier.
Un pilote monte à bord au mouillage, prend le navire dans le chenal, le conduit jusqu’à la mer libre, puis redescend par l’échelle sur sa vedette. Il fait ça depuis des années. Il connaît chaque banc de sable.
Le 19 juillet, il a fait le trajet. Il n’a pas fait le retour.
Ce qu’on lui doit
Personne ne publie sa liste. Pas de nom. Pas d’âge. Pas de port d’attache. Le dossier ne les contient pas. Il s’arrête là.
Ce qu’on peut dire, c’est que la file de navires s’arrête trois jours après lui. Que 55 pays mangent un peu de ce qui sortait par son chenal. Que le blé de quelqu’un, quelque part, se vend maintenant sous son prix parce qu’il n’y a plus personne pour sortir les navires.
Un pilote, c’est l’homme qui prend le risque à la place du navire. Le 19 juillet, le risque l’a pris.
Depuis, les barques qu’on brûle près de l’île sont, en un sens, les siennes. Chaque barque qui n’arrive pas, c’est un chenal qui reste ouvert un jour de plus. On ne saura jamais lesquelles allaient à un pilote.
Le pilote sort le navire. Personne n’a sorti le pilote.
La prochaine barque
Ce soir, ou demain
Il y aura une autre barque. La marine la trouvera, ou non. Elle brûlera près de l’île. Ou elle arrivera à quai.
Le communiqué tiendra en quelques lignes dans les deux cas. Ukrinform titrera. Et les navires resteront où ils sont, ailleurs, à attendre qu’un assureur change d’avis.
La mer, elle, ne compte pas les communiqués. Elle compte les coques.
Ce que vaut une barque de plus
La Roumanie tire au canon sur ce qui dérive devant son gaz. L’Allemagne ferme un consulat pour une drone sur son tarmac. L’Ukraine brûle des barques dans le noir et fait sortir 590 000 tonnes de grain en douze jours là où elle en sortait des millions.
Alors combien de barques faudra-t-il brûler près de l’île aux Serpents avant qu’un navire entre à Odesa sans qu’un pilote y meure ?
Demain, un autre communiqué du soir. Ou pas.
La file, elle, ne repartira pas sur un communiqué. Elle repartira le jour où la sortie du chenal cessera d’être le passage le plus dangereux de la mer Noire. Ce jour-là n’a pas de date.
Une barque brûle. Le port compte encore.
Signé Maxime Marquette, chroniqueur
Encadré de transparence du chroniqueur
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CHRONIQUE : Une drone brûle près de l’île aux Serpents, et Odesa compte ses navires
Sources :
Sources Primaires :
Sources Secondaires :
Ukrinform, Odesa sous attaque russe, trois blessés dont un enfant, 2 septembre 2026
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